东辰安华知识网 大家好，关于国内汽车价格是否走低很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于全款20万以内选什么车？的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？
百公里仅3个油，尺寸小空间大，实用的K-Car为啥国内不受欢迎？实际上就是因为K-CAR在国内的“天敌”太多，根本不可能成为主销车型。
如果去过日本，会发现大街小巷最多的车型就是K-CAR，这种车体积小，因为座椅的布局灵活性高，内部空间却很大，排量0.6升，百公里仅仅约3升油。
K-CAR有什么特别之处？K-CAR和国内的微型面包车还是有很多不同点的，不能简单说，面包车就是K-CAR。
1、K-CAR对于尺寸、排量都有着严格的要求
K-CAR长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，都为四座，四个座椅均可灵活放倒，它的载重量不能超过350千克，排量不能超过0.66升。尺寸小，空间却不小，就拿本田N-BOXSLASH来说，得益于出色的空间优化，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大。
2、K-CAR的技术先进
相比国内的微型车，至今还在用着上个世纪的发动机技术，日本的K-CAR技术可以说是十分先进，各大车企基本都会把自己最先进的技术用在K-CAR上，像缸内直喷、涡轮增压、混合动力、动能回收等等。
3、K-CAR配置较高
K-CAR虽然看着像廉价车，但是配置一点都不低，一般都配备有ESP、6安全气囊、自动空调、自动刹车、座椅加热等等，和国内的紧凑级车没有什么区别，但是相应的，K-CAR的价格也不低，相比国内面包车两三万块钱的售价，日本的K-CAR的售价基本都在10万元以上。
K-CAR为什么在日本这么受欢迎？K-CAR就是一种高度特化的车型，它是为日本民众量身定做的一种车型，非常适合城市代步，可以说完美符合了日本人的用车需求：
1、日本街道狭窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市区穿行，无论是掉头还是停车都非常方便。
2、日本国土面积相对较小，而且高速限速100，对于动力强的车型相对来说需求没有那么高。因为日本轨道交通发达，长途旅行一般会选择新干线，而K-CAR只需要负责城市代步就可以了。
3、K-CAR享受政府的优惠政策，在日本买K-CAR不需要车位证明，保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。
K-CAR为什么在中国没有流行开来？中国很多城市的街道也很狭窄，实际上国内也曾引进过K-CAR，铃木的北斗星就是从日本引进到国内的K-CAR，但是最终还是停产了，那么K-CAR为什么在中国没有流行开来呢？
1、中国幅员辽阔，经常有跑长途的需求，小城市很多人收入有限，一个家庭只能买得起一辆车，而大城市通过限号，很多家庭只能买一辆车，所以这辆车必须兼顾更多的用车需求，功能性更强的SUV车型自然会成为首选，其次就是轿车，而K-CAR明显不适合作为家庭唯一用车。
2、国人买车更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起来没有什么面子的K-CAR，自然很难获得国人的青睐。
3、除了国情的原因以外，K-CAR在中国也有很多天敌。往下有老年代步车、电动三轮车，由于法规政策不健全，这些车都能够城市代步，价格都比KCAR更便宜。往上有空间升级，价格更便宜的面包车，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空间太小。
因此，实用性很强的K-CAR最终还是没有在国内发扬光大，不过，随着新能源汽车的兴起，很多电动汽车也是按照K-CAR的思路设计研发的。K-Car的动力和安全性能其实完全能满足城市代步需求，未来像欧拉这样的电动代步小车，也许会成为“中国的K-CAR”
全款20万以内选什么车？
大家好，我是聊车说车品车，很高兴回答这个问题。
全款20万内的车选择还是很宽泛的，无论国产还是合资，亦或是轿车还是SUV都有很多可供参考。
对于全款20万内选什么车？每个人的答案都不一样，我这里有几个车型建议仅供参考。
轿车系轿车里首选中级车，也就是我们常说的B级车，轴距在2800mm作为区分标准之一。
广本雅阁:指导价17.98—25.98万
雅阁18款1.5T舒适版:指导价17.98万
这款车也是比较经典的车型，历经10代变革，还在延续传奇，已经成为了市场上中级车的标杆车型。市场保有量，信誉口碑，安全性能都是非常不错的，再加上市场大概有1万元左右的优惠，完全可以满足需求。
广丰凯美瑞:指导价17.98-27.98万
凯美瑞19款2.0L精英版:指导价17.98万。这款车也是定位于中级车，在广汽丰田里也是经典车型，在市场上的口碑值很好，技术成熟可靠，外观中庸稳重，也是一款值得选择的车型。
日产天籁:指导价17.98-26.98万
天籁20款2.0L智行版:指导价19.98万
天籁一直以“移动的沙发”著称，主打舒适性这个卖点，现在已经是延续到第七代，经历时间和市场的检验，历久弥新、延续不断，仍然在中级车的行列里占有一席之地。加之市场行情有约2万左右的优惠幅度，是很好的一个选择。
当然，还有很多车型可以考虑，喜欢大众的朋友，可以选择迈腾、帕沙特；通用的君威；马自达的阿特兹；福特的蒙迪欧等等都是同级别同价位的车型，可以作为参考。
越野车系在SUV车型里，这个价位内的品牌车型还是有很多的选择余地的。
广丰威兰达:指导价17.18-24.18万
威兰达2.0L两驱领先版指导价17.18万
这是广汽丰田刚上的一款新车型，既丰富了广丰的产品线，填补车型空白，也能和一丰的荣放形成竞争，丰田的技术成熟口碑好、成本费用较低，价位合适，能够符合你的要求。
东本CR-V:指导价16.98-27.98万
19款1.5T两驱舒适版指导价17.98万
这款车应该是目前为止市场上保有量最多的一款SUV了，保值率比较高，性能稳定，维护成本较低，内部空间够大，驾驶感觉较好。是非常好的选择。
另外还有很多其他车型可以参考，本田新出的皓影；一汽丰田的荣放；大众的探岳；红旗HS5；马自达的CX-4等等都是可以考虑的。
市场上可选的品牌车型远不止我所列出的，可以根据自己的需求来进行定位，逐渐的缩小选择的范围，自己中意的车型就会慢慢浮出水面，选择也就清晰起来了。
希望上面所讲的内容能对你有所帮助。
我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
七月国五新车上不了牌，那么六月国五车会不会大跌价？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
国六车型确实离我们越来越近了，现在国五车型确实都疯狂降价，至少五月份要比三四月份优惠力度大的多了。有些厂商是官方明确降价，用低廉的价格来吸引眼球，比如像凯迪拉克ATS和XTS，这两款车型由于马上就要停产，而且并没有换代车型，所以明目张胆的关键也是可以理解的，毕竟对后续继承车型影响要小一点，而且还能够博人眼球。
很多品牌虽然并没有表示官方降价，但是实际店内的优惠力度也是要比之前大的，通过各种促销活动来提高销量，例如东风标致就打出买一赠一的口号来吸引消费者，刺激消费。
像通用大众这些产量比较大的品牌，公司内部员工职员人数也是很多的，这些公司给他们员工的优惠福利也是十分丰厚的。肥水不流外人田，内部消化也是刺激消费的一种表现，根据一些大众职员表示，大众汽车的很多国五车型大众内部员工可以六折甚至五折的价格来购买，并爆出大众员工排队购车的图片，推动公司员工也享受内部购车价格，这个价格普遍比4S店报价要便宜一些，内部员工刚需买车的群众也非常欢迎这样的政策。
总体来说，现在正值国五国六交接之际，国五排放的车型抛售已经成为常态。就像当年手机刚出4G网络，只支持3G网络的手机价格猛跌是一样的情况，我感觉在一二线大城市，理性买车的话还是考虑国六车型比较好，因为在大城市限行比较严重，国五排放可能开不了几年，就不让在市中心跑了，会有很多的麻烦，没必要省这几千块钱。在三四线小城市倒是无所谓，毕竟现在国三排放的车还满大街的跑，等到国五限行估计你的车也能开十年。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注，说说你对国五和国六车型的看法。
2019的汽车市场会怎样？
不管我们相信与否，2018年的汽车销售市场出现了多年来的“首降“，自然在2019年开始之后，各大厂商和经销商集团都希望往车后延申，于是以二手车为代表的金融、养护、维修、保险、延保等等都成为新的突破口，不仅仅厂商重视，就连资本也频频亲睐，是否二手车能在这个车市寒冬成为破冰利器？再掀起几年前的投资狂潮！
众所周知，从2012年以来，我国的二手车交易量持续增加，而二手车产业中的各种势力也在这几年得到快速发展，不仅仅在相对饱和的一二线城市中博得生机，在三四五六线城市中仍有很大的市场空白需要填充，所以二手车业务的逐步下沉、必将成为大趋势。
不过细心的消费者都已经观察到，在二手车快速发展的同时，金融服务也没有停滞不前，二手车加金融的联合发展更为大多数消费者和经销商所认可，毕竟不管是品牌二手车还是认证二手车，单纯的二手车没有任何优势可言；而没有了载体，单谈的金融业务也是有些乏力，具体分析如下：
政策仍旧是首当其冲
随着《二手车流通管理办法》的修订版本的推出，二手车逐步规范化，而且给予了二手车电商更多的发展机会，另外，多年的二手车行业发展，那些蒙着卖的时代依然不适合现在的汽车消费模式，而从大环境上看，国六车型的快速上马也吸引了不少消费者的目光，让大家都在等待今年的国六，不可不说政策的确立竿见影。
二手车的面子工程仍旧存在
面对二手车的消费，仍旧是喜好面子的国人通病，再加上金融的渗透率，让更多消费者开始染指更高一层的二手车段位，有车的门槛无形中降低了不少。
金融业务的发展
如何能将金融杠杆做到最大话，是各大银行体系，金融系统所考虑的事情，另外，从国外的经验上看，我国的金融渗透率仍旧不高，尤其是在二手车方面远没有可比性，所以仍旧有很大的发展空间可挖。
经销商业务变革
从1998年就开始的4S店经销商销售模式发展到了现在，在消费模式下早已经是根深蒂固，而随着竞争的逐步加大，现有的销售体系早已出现一定阶段的小饱和，所以首降也仅仅是一个开始，经销商业务需要变革迎合这些改变。
消费者的认可
尤其是在这些年，更多的消费者开始认可二手车，不仅仅是因为物美价廉，而且也是消费频次增多，很多家庭都不是第一次购车的结果。二手车消费解决新车交易不能满足的一些消费需求，所以二手车发展是汽车市场的润滑剂与催化剂。
为什么汽车厂家不给新车标配行车记录仪？
随着汽车逐渐走进每个家庭，车子的功能也是越发的完善，比如“倒车影像”、“座椅通风”、“电动后视镜”、“座椅电动调节”、“导航”等等，逐渐出现在更多的车辆之上，甚至已经逐渐成为了车子“标准配置”，那为什么“行车记录仪”这个非常符合“中国国情”的产品却不会直接“原厂”安装呢？我来说说我个人的想法。
1.电子产品换代速度：说到底“行车记录仪”是一个“电子产品”，现如今什么更新最快？当然是“电子产品”，就拿个大手机厂商为例，一年的更新速度有多快，大家都清楚，连最慢的苹果，也至少是一年一部，2017年还破例的出了两部（8与X），而我们汽车多长时间更新（换代）？少则3-5年，多则8-10年。原厂给您按个“行车记录仪”没用到一年，“记录仪”淘汰了，到时候因为原厂的您要“换新”还得往下拆，弄不好还破线了，得不偿失。
2.种类繁多，个性化程度高：生产“行车记录仪”门槛并不高，但凡一个“玩电子”的企业都可以生产，所以市场上“行车记录仪”的种类非常多，有正常记录行车状态的，也有很多有“抓拍”功能的，也有一些专门给“摄影”爱好者准备的高端产品，所以说“行车记录仪”已经逐渐变成了“个性化”产品，大多数人买这个为了“防碰瓷”，而也有一部分人，就是拿这玩意拍一些驾车时的素材，这样一来，让“汽车厂商”怎么按您的要求安装，难不成玩个“全民定制”？那不是胡闹么？随便给您安一个，您又不满意，还得拆，是不是？这就像很多手机送的原厂手机壳，谁用了？大部分不都自己买自己喜欢的么？所以个性化产品，厂家是没法“标准化”配备的。
3.安装简便、价格低廉：上文也提到了，“行车记录仪”门槛低，所以大部分“记录仪”价格低廉，同时“安装简便”，现在的车都配有很多USB接口（没有还有转换器），所以安装这玩意也不需要破线，一插就能用，非常安全，完全没必要原厂安装。
4.一些关于隐私的保护：大家都清楚，我国的特殊情况（碰瓷多），导致对“行车记录仪”依赖度较高，同时又没有相关法制法规约束这东西到底能不能安，所以在我们这，“行车记录仪”使用度非常高，但在西方的一些国家里，安装行车记录仪是违法的，可能会“曝光一些人的隐私”，所以在德国，瑞士等一些国家里是不允许装“记录仪”的。
5.降低责任的风险：不知道各位有没有注意到，前几天就在咱们“问答”上，有个朋友提出一个问题“某车4S加装“行车记录仪，再发生事故时失灵，没有记录下事故的过程，所以想要求4S赔偿的问题”，看到了么朋友们，一旦厂家原厂配备“行车记录仪”，一旦在事故中出现问题，不能记录下“事故过程”，那么作为“车企”是有责任的，毕竟是原厂标配的，所以“车企”为了免责，自然就不会原厂标配“行车记录了”。
总结的说，在目前的这种实际状况下，众车企很难会为每辆车标配“行车记录仪”，但不排除个别厂家有给安装的。但在未来，随着“无人汽车”的逐渐普及，或者说是“高度智能化”汽车的普及，行车记录仪将一定会作为标配出现，但目前还是做不到的。
国内汽车价格是否走低的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于全款20万以内选什么车？、国内汽车价格是否走低的信息别忘了在本站进行查找哦。
