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吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
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吉利新能源车推荐5万左右小车？
目前，吉利并没有在五万元左右的新能源汽车，我们可以考虑南油的像吉利帝豪以及吉利远景叉一叉三这样的车子，他们的定价都在五万元左右，办完之后在七万元左
吉利汽车新能源发展现状？
吉利汽车在新能源发展方面取得了巨大成功。它拥有一系列具有前瞻性的电动车型，这些车型均采用国内外先进技术打造，从而实现了更高效、更安全的行驶体验。
此外，公司也在不断完善新能源充电基础设施，实现了充电桩的快速覆盖，为消费者提供更加便捷的出行体验。
吉智新能源是吉利和什么合资？
1吉智新能源是吉利和伯克利能源公司合资的。2吉利与美国伯克利能源公司于2015年共同成立吉智新能源科技有限公司，专注于新能源汽车技术研发和市场推广。3吉智新能源致力于打造全球领先的新能源汽车品牌，通过技术创新和市场拓展，推动新能源汽车产业的发展。
新能源汽车有多少品牌？
，对68家新能源汽车品牌得分研究发现，60家品牌分值集中在3-6区间，包括理想、北汽新能源等；6-8区间的品牌数量有5家，涉及奥迪、小鹏、保时捷、梅赛德斯-奔驰和吉利；
8-10区间的品牌仅有三家，分别为特斯拉、蔚来和比亚迪。这样的品牌影响分布与国内新能源汽车行业竞争格局相一致，尤其是2020年以来，随着市场竞争加剧，补贴退坡及新冠肺炎疫情影响，新能源汽车品牌逐渐分化，强者愈强态势愈发明显。新能源汽车巨头拥有资本、技术、产品等优势，更主动进行对外传播，而一些缺乏竞争优势的企业则在形象传播方面投入力度相对较少，导致品牌价值影响力整体受限。
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