东辰安华知识网 大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于什么叫压差阻力，无人机在飞行运动过程中所受的四种阻力这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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无人机在飞行运动过程中所受的四种阻力
1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2、压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
什么是流体阻力有几种表示方法
流体阻力
流体阻力：物体相对于流体运动所受的逆物体运动方向或沿来流速度方向的流体动力的分力。
基本介绍
在流体力学中，指流体流过导管中所遇到的阻力。包括两种：（1）由于流体与器壁相摩擦而产生的阻力，称摩擦阻力；（2）流体在流动过程中由于方向改变或速度改变以及经过管件而产生的阻力，称局部阻力。但一般来说，流体阻力是摩擦阻力的一种。
物体相对于流体运动所受的逆物体运动方向或沿来流速度方向的流体动力的分力。
由于空气的粘性作用，物体表面会产生与物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力称为摩擦阻力。与物面相垂直的气流压力合成的阻力称压差阻力。在不考虑粘性和没有尾涡（见举力线理论）的条件下，亚声速流动中物体的压差阻力为零（见达朗伯佯谬）。在实际流体中，粘性作用下不仅会产生摩擦阻力，而且会使物面压强分布与理想流体中的分布有别，并产生压差阻力。对于具有良好流线形的物体，在未发生边界层分离的情形（见边界层），粘性引起的压差阻力比摩擦阻力小得多。对于非流线形物体，边界层分离会造成很大的压差阻力，成为总阻力中的主要部分。当机翼或其他物体产生举力时，在物体后面形成沿流动方向的尾涡，与这种尾涡有关的阻力称为诱导阻力，其数值大致与举力的平方成正比。在跨声速(见跨声速流动)或超声速（见超声速流动）气流中会有激波产生，经过激波有机械能的损失，由此引起的阻力称为波阻，这是另一种形式的阻力。作加速运动的物体会带动周围流体一起加速，产生一部分附加的阻力，通常用某个假想的附连质量与物体加速度的乘积表示。船舶在水面上航行时会产生水波，与此有关的阻力称为兴波阻力。
流体流动时为什么会产生摩擦阻力
流动阻力的测定时,测量值与测压孔的大小无关,与测压管的粗细和长短无关.压力传播到传感器的感应面是压力波的形式,感受的是压强因此跟测压孔的大小和测压管的粗细无关.水中声波的速度为1440m\s,因此一般几米的测压管测量值的延迟是可以忽略的.如果关心摩擦阻力的话,测量值与测量位置是相关的,下游的压力会比上游压力值小.如果局部损失相比摩擦阻力大一个量级,测量位置引起的摩擦阻力可以忽略,测压孔位置在哪里也就无所谓了.关键是测量的压力一定是动压,而不是停滞压力（总压）
简述压差阻力产生原因及减阻措施
压差阻力＂的产生是由于运动着的物体前后所形成的压强差所形成的。压强差所产生的阻力、就是＂压差阻力＂。例如，将圆形薄板置于风中，迎风面与背风面压力不同，其差即为压差阻力，要小压差阻力，可在迎风面安装一流线型头部，比如圆锥体。总之，减压差阻力的最小有途径是使物体形状为流线型。
关于什么叫压差阻力，无人机在飞行运动过程中所受的四种阻力的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
