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川崎小忍者，一般是指Ninja250，如图。再来看川崎的小忍者250ABS版。说实话，KTMRC390并不是豪爵铃木GSX250和川崎小忍者250的竞争对手。但随着忍者400的上市这款车的优势好象并不大了，因为忍者400的售价只需要49800，而各方面性能都会略好于这款小忍者250，所以现在首选的车型应该是这款川崎忍者400。

川崎小忍者650怎么样？

川崎小忍者650综合性能绝对要比GSX250r强很多,所以此次升级是可行的,只要预算到位完全可以立马出手。升级改款后的川崎小忍者650采用钢管编织车架,铝合金摇臂,这样的设计使得这款车的整备质量轻了很多。除此之外全新的前脸设计加LED尾灯让整车看着更有质感,而液晶仪表,分体式车把让这款车的档次提升了不少。

小忍者650搭载一款649cc双缸水冷电喷发动机,这款发动机最大功率50KW/8500rpm,最大扭矩65N.m/7000rpm,与之配套的是滑动离合器,六档变速箱。根据车友实际骑行反馈的信息来看，这款车还是比较有亲和力的车辆起步和GSX250r如出一辙,根本不用担心它会太暴力。虽然它的整备质量重一些但丝毫不影响平时的挪车，升级后的车型座高有所降低，也窄了很多，170cm的身高完全可以实现双脚着地。

而车辆的提速过程还是比较流畅的，低速爆发力也比较强，当转速超过3000rpm时会有源源不断的动力输出会强，随着转速的提升这种动力表现会越来越强劲，甚至会出现一种让人难以招架的感觉，但相比真正意义上的功能性车辆它的动力表现还是要逊色一些。而这款车的整体操控也是相当灵活的，毕竟是赛车类摩托车整体的操控不会有那种比较硬的感觉，如果驾驶技能高超完全可以压弯，如果有升级欲望换条热熔胎操控表现还会有所提升。

如何区别进口国产小忍者？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！这是个很好的问题，也非常具有代表性，川崎小忍者250是国内众多地平线仿制得最多的车型，不论从外观还是配置，均能模仿得惟妙惟肖，当然，品质上就相差太远了，但是问题是品质如何你也无法凭肉眼一眼就能看出来啊！那么如何在街头能快速分辨出真假李逵呢？骠骑府就简单介绍几种快速鉴别的方法吧！先看川崎小忍者250的官方大图。

再看地平线们的仿品。首先看发动机，川崎小忍者250的发动机是这样的，注意看图。川崎小忍者配备的水冷并列双缸发动机，蹲下来从车壳缝隙里面看，凡是发动机上有散热片的就可以断定不是川崎小忍者250，也没有水冷散热器，这样就可以排除那些配备单缸或者双缸风油冷发动机的仿品。那么问题来了，地平线们如今也是与时俱进，也配置了350CC或者400CC排量的并列水冷双缸发动机，也有水箱也没有散热片，那么又如何分辨呢？别着急，骠骑府要祭大招了！什么大招？看有没有ABS齿圈，看看川崎小忍者的前轮，如图。

再看看地平线们的前制动部位，如图。可以看到，地平线们的刹车盘没有齿圈，而且更重要的是，川崎小忍者前制动是单盘，只有一个刹车盘，而地平线们生怕卖家嫌性价比不高，非得配个双制动盘才安心。最后注意看做工，尤其是车架焊接和布线，地平线们一般不太重视这些细节部位，所以都不讲究，而川崎忍者250做工还是很细腻的。

小忍者摩托车大概多少钱？

川崎小忍者250现阶段平均售价42900 这款车秉承Ninja系列家族风格，外形上和其它家族成员非常相似，这款车拥有不错的操控性能，出色的动力表现可以说是一款非常不错的入门级跑车。 这款车搭载一款并列双缸发动机，这款发动机实际排量249ml,最大功率20.0KW,最大扭矩19.6N.m,与之配套的是电喷供油系统,六档变速箱，滑动离合器。

配置方面，这款车也是比较丰富的组合式液晶仪表，前后碟刹并配套有ABS,大尺寸真空轮胎等主流的基础配置。 这款车因为采用的是轻量化设计车架，整备质量只有158kg,这种优势在骑行过程中还是非常给力的,整体的操控会非常的灵活。总体来说这是一款非常不错的，入门级跑车。 但随着忍者400的上市这款车的优势好象并不大了，因为忍者400的售价只需要49800，而各方面性能都会略好于这款小忍者250，所以现在首选的车型应该是这款川崎忍者400。

川崎忍者400 同样搭载一款双缸水冷电喷发动机，但这款发动机的动力表现相比于忍者250要好很多，这款发动机实际排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m。 而配置方面这款车同样丰富ABS是标配,轮胎型号也进行了升级从140升级成了150，车身的配色也更加年轻化，所以总体来说现在忍者系列中入门级的跑车应该首选川崎400。

川崎小忍者和z400有什么区别？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!川崎小忍者和z400有什么区别？ 这两款车型属于同平台的不同定位车型，所以它们的不同之处将会体现在，因为定位不同而带来的一些细微变化上，至于动力方面不会有太大的差异。z400 平均售价46800川崎小忍者400 平均售价49800首先直观展现在我们面前的差异就是外观，这两款车型因为定位不同，外观上的差异非常明显。

小忍者400属于跑车标准的全包围设计，而z400则进行了简化处理，使得整体外观的包裹件非常少，但即便这样川崎z400依然非常有视觉冲击力，所以它们的整体外观虽然有差异，但都是比较大气漂亮的。这两款车型的第二个不同就是坐姿设定的差异，小忍者400坐姿的设定相对会比较战斗，当然这里的战斗是指相对于街车而言，而z400就会较为直立一些，这种差异主要来自于两款车型所采用的车把设计，小忍者400采用了跑车惯用的分体式低车把，而z400则采用了一体式车把，所以两款车型骑上去的坐姿感受就会发生变化。

除此以外，两款车型的悬架调校也会因为车型定位的不同略有差异，小忍者400为了满足操控上的需求属于偏硬的调校，而z400则会比较在意整车舒适性的表现，所以采用了偏软的调校。以上的差异造成了两款车型骑行质感上的完全不同，小忍者400比较适合特定路况或者短距离的骑行，而z400后期的使用用途会更广，即便来个较长距离的骑行也是能够胜任的，所以多用途使用需求下，选择z400会更适合。

除了以上的差异以外，这两款车型配置上也会有细微的区别，比如仪表小忍者400看着会更有质感，而z400则会更有激情，当然显示的效果是完全一致的，只不过视觉观感会有差异。至于核心的动力总成和基础配置，两款车型几乎一模一样，动力总成，减震器规格，滑动离合器，ABS 等基本上都是同款。总而言之，这两款同平台车型最大的差异还是外观，其次就是骑行质感，而它们之间的选择方向主要还是看后期的使用需求，喜欢跑车的外形，只是短距离通勤代步，那么就选择小忍者400，而后期有多种使用需求，不太喜欢跑车的风格，那么就可以选择z400它会更适合。

川崎Z1000和小忍者摩托车该如何区分？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！这个问题是送分题，川崎Z1000怎么会与川崎小忍者区分不开？川崎Z1000如图。川崎小忍者，一般是指Ninja 250，如图。这两款车在外观上区别巨大，先不提什么发动机的区别，车架，制动，悬挂等等，就小忍者那个全包围的导流罩就与川崎Z1000的NK机车裸露的风格完全不同，你再仔细看看。

小忍者250是仿赛车型，大包围导流罩是最明显的标志，川崎Z1000是街车，发动机裸露在外，你把握这一点就好。其实骠骑府猜测题主想说的是川崎Z1000与Z900区分不开，因为Z900也是NK街车类型，发动机也是裸露在外，对于不太熟悉的人来说，有时候确实区分不开，举个不太恰当的例子，Z1000和小忍者250你分不清楚就像是分不清楚男人女人，Z1000与Z900你分不清楚就像你分不清女人和人妖，勿怪！呵呵！川崎Z900如图。

性能参数什么的就不说了，你用肉眼看不出来。就说说外观吧，Z1000的车架是双翼梁铝合金车架，高性能车型的标致，成本也更贵，Z900是绿色的钢管车架，成本低，制造也更容易。前制动Z1000是辐射式径向卡钳，性能车型的必备，Z900是传统的轴向式卡钳，一般用在“中低”档次车型上，或者对于性能不太注重的车型上，当然，这只是相对而言，Z900对于普通人来说，性能和档次已经是够高大上了，只是与Z1000相比，为了拉开车型定位和目标人群的区分，川崎是有意为之。

其他的区别还有排气管尾段，看看上面的Z1000那个开叉的尾段排气管，也就是被国内众多地平线仿烂了的造型，再看看Z900的排气管尾段。上图看不见的区别还有仪表，川崎Z1000的仪表是这样的。Z900是这样的，如图。Z900这个仪表也与川崎小火神650共用。再看Z1000的头灯，是带透镜的双LED前照灯，看起来比较凶猛，如图。

Z900的头灯是普通卤素灯，如图。其他的区别还有很多，这里不再一一介绍，总之，Z1000与Z900的目标人群不是同一拨，Z1000以更强悍的动力，更高端的配置，主打那些比较高端的玩家，Z900则是主打那些想入手公升级，但是预算有欠缺的人群，性价比是主打的方面，就这个区别。不过对于普通人来说，即使是Z900也已经比较高端了。

长途骑行，川崎小忍者和duke390哪个好？

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，摩托车领域同名公号创始人及作者，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！上图为川崎NINJA400，价格是4.98万，应该就是题主说的小忍，而川崎小忍一般指的是NINJA250，但是题主应该不太可能用川崎NINJA250来跟KTM DUKE 390对比。上图为KTM DUKE 390，价格是4.78万。

两款车一款是仿赛，一款是街车，说实话都不适合跑长途，舒适性和路面适应性都没有休旅车和ADV好，不过，没有多少人是专门备一辆摩托车跑长途，大部分人群还是一辆车解决长途和日常使用的问题，所以，这个问题虽然有点偏，但是也具备相当大的代表性。首先骠骑府都试骑过这两辆车，从驾驶感受上来说差异还是很大的，下面骠骑府就着重在这方面讲讲两款车的区别。

上面三张川崎的官宣图说明了NINJA400的使用场景，即跑山，赛道，街道，这款车的设计就是围绕这几个使用场景而设计。首先他不是那种讲究极致性能和操控能力的纯种仿赛车型，我觉得他更适合新手，坐姿比纯种仿赛要舒适，另外在动力特性上也并不算极端的偏激，虽然也是偏向中高转速的动力曲线，但是还算是比较容易掌控，中低转速下的提速不算很好，但是能满足街道穿行的需要，真正的发力是在转速过了6000转以后，推背感还是不错的。

因为是双缸发动机，两个气缸轮流做工相对于大单缸的KTM DUKE 390要绵密，因而在骑行时对于骑手的操作精确性没那么严格，例如加减档时，无需那么精确的对应发动机转速，也就是拖档的感觉没KTM DUKE 390容易出现，降档迟点不会立即拖档，也就是再拧油时加速迟缓了点，这个对于新手来说比较友好。操控上非常的轻灵，我经常说驾驶感受像一辆250cc级别的摩托车，非常轻巧平顺。

离合器轻柔，换挡清晰，我觉得可以用完美来形容，有明显的吸入感，不论是上挑还是下踩，轻轻的给予适当的力度，就能感觉到档位已经挂上，不会有空挡难挂或者找不到空挡的感觉。转向犀利，轮胎抓地也还不错，对于新手来说，这个操控是完全够用了。KTM DUKE 390的使用场景就是跑山，能提供相当出色的驾驶乐趣，当然，用它来走街也不错。

但是在上手容易程度上，我觉得他的要求更高，你能骑不假，但是想骑出乐趣来就得多熟悉多揣摩，这就是大单缸车型的共性——平顺性不太好，与双缸的川崎NINJA400相比，他在中低转速下容易拖档，给油吧会猛的往前一窜，收油吧又感觉没劲，你需要多花点时间熟悉他的脾性。但是转速上来以后又像换了一辆车一样，我觉得是很暴躁的那种，深拧油门随时能翘头的感觉。

跑山才是他最适合的用途，熟练了以后你会感觉自己已经与他融为一体，你尽可以大角度入弯，不用担心轮胎抓地不足，驶过弯心之后只需轻轻一摆车把，他就很顺贴的按照你的意愿把车身扳正，加油走直道，在进入下个弯道前再次倾倒重心入弯即可，如此循环往复，你会感觉乐趣无穷。如果要在这两辆车里面挑一辆出来跑长途，骠骑府会选择川崎NINJA400，尽管是款仿赛，但是坐姿并不难受，动力更线性，座高更亲民，加上全车的导流罩，这点在高速巡航时比NK街车的KTM DUKE 390更实用，能有效隔绝高速气流的侵袭，稳定性更好，KTM DUKE 390在高速时还是显得不够稳定。

ktm rc390、豪爵铃木gsx250r、川崎小忍者250选哪款比较好？

说实话，KTM RC 390并不是豪爵铃木GSX250和川崎小忍者250的竞争对手。首先排量上来说要大了不少，再就是它是单缸车！！！KTM以专注于单缸车著名，这台车也明显带有KTM的印记。我是骠骑府！资深汽摩达人！欢迎关注我的头条号！例如轻量化，不到150KG的车重，其中发动机只有36KG，再加上轻量化编织钢管车架，想想豪爵铃木GSX250的近200KG的车重，简直是天壤之别。

KTM RC 390驾驶风格比较偏向激进，别看是个单缸发动机，完全颠覆你印象中单缸发动机低扭强劲中低转速加速有力的特点。这货5000转以下就感觉是台150CC排量的修空调的工具车，上到7000转才感觉睡醒了一样，有点大排量的感觉，直到9000转才是他真正发力的时候，正当你感觉越来越好的时候，电脑也差不多要断油了。

有木有古时皇帝正在兴头上突然被敬事房太监喝止的感觉？不过，KTM RC 390的驾驶乐趣也是让人难以忘怀，入弯精准，操控轻灵，弯道上几乎不需要你做出专门的压弯动作，它仿佛能预判你的意图，随着你的重心倾斜“自动”滑入弯道，就好像热刀划过黄油，一切那么浑然天成。几个弯道下来，你会感觉罗西附体，毒入骨髓- - - - - -除了比较独特的动力特性以外，这款车的配置还真的是艳压群芳。

不到5万的价格，配置电子线控油门，滑动离合器，WP的前后减震，高性能轮胎，以及轻量化车身，非常适合喜欢玩乐的车手，跑山压弯甚至下赛道他都可以，只是实用性略差了点。喜欢的人会很喜欢，可以包容它的一切缺点。震动大？没震动还是摩托车吗？还不如骑电瓶车好了。减震硬？预载可调啊！再说了，喜欢这车的哪个不是铁臀功三级以上？低转无力？一般低于5000转起步的统统是娘炮- - - 声浪难听？这叫个性，懂？别跟我提四缸，俗！！！不喜欢的人 ——啥？单缸车？没声浪震动大减震硬还拖挡？还要4万8？有多远你遣多远- - - - - - - - - - - - 再来看豪爵铃木GSX250R.这款车以前多次介绍过，总体来说就是各方面比较均衡，动力性能平庸了点，驾驶乐趣平淡，但是胜在质量稳定，价格便宜（三者当中），做工精致，上班通勤闲暇郊游都能胜任，讲究实用的朋友可以考虑。

这里不再过多介绍了。再来看川崎的小忍者250ABS版。这台车有大贸进口，但是相比原版车型，为了符合国家的法规，在动力上进行了阉割。最大功率只有20KW，仅仅比豪爵铃木的GSX250R多一个多千瓦，价格是42000左右。实话说，这款车操控与豪爵铃木的GSX250R大同小异，但是在骑行质感上要好很多，配备滑动离合器，手感轻盈，换挡清晰，中高速的情况下加速有力线性，但是由于功率上的封印，极速落在135KM左右，对于一款4万多的进口车型来说，个人感觉不值，毕竟国内也有很多实力强于他的车型，价格远比他来的低廉。

如果仅凭川崎品牌的号召力，恐怕还不足以让消费者买单。不过据说可以通过刷新ECU来解除被封印的那部分马力，如果这样的话，川崎小忍者250还算物有所值。好了！就介绍到这儿，不知题主是否已经有答案了，如果帮到了你，请点个赞吧！感谢看到这里的朋友，祝工作生活愉快！我是骠骑府！资深汽摩达人！欢迎关注我的头条号！。

求推荐3到5万的摩托车，目前看了KTM200 390和川崎小忍者，国产车靠不靠谱？春风650怎么样？

KTM200是200cc车型干重132公斤，功率19千瓦，马力25匹，官方极速130km左右，这款车，可以说是一种跨界车，实际上也是街车，因为所有的操控、动力、设备、配置都是普通街车设定。依然非常KTM，非常之运动化但也实在是低调的配色。150后胎--120前胎。200cc这种配置，好似接近春风动力的650车型了。

如果不说是200cc车型，八成的人会混淆为390车型，KTM 390DUKE搭载一台单缸水冷DOHC四冲程发动机，并且匹配有博世电子燃油喷射系统。实际排量为373.2CC，最大功率为32KW/9000rpm时产生，峰值扭矩为37N.m/7000rpm时全力输出。其43匹的最大马力推动这台只有149kg的车身只要5.2秒就可以破百，极速则落在160左右。

另外，这款车配有独特的Supermoto模式，可玩性不错，川崎忍者400是一款大贸车型中优势非常明显的车型，首先这种优势体现在这款车的价格上，4.98万的零售价让小伙伴们激动不已，很多地域甚至出现了一车难求的现象，川崎小忍者400搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,与之配套六档变速箱滑动离合器。

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