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我曾经特别好奇，船上每天的开支那么大，而每天的租金也只有二十万元人民币，那么购买一条船去拉货，真的赚钱吗？今天我就给大家算一算，一条海轮正常运营的情况下到底能不能赚钱，具体能够赚多少钱？第一：先说油耗吧，船舶用的油不是我们日常柴油机用的柴油，而是重油，类似于柏油一样，通过高温加热成液体之后方才可以使用。

印度拆航母有多厉害？

又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级，1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过，8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生”，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。

商船可以拉十几万吨货物，请问船舶航行一天的成本需要多少钱呢？

作为一名远洋船员，我只能说“贫穷限制了我的想象”，我们船每次的拉货量大概有二十万吨左右，而承包我们船拉货的人，每天的租金费用大概要支付二十万元人民币左右。比如我们从澳大利亚拉一趟货开往中国，按照正常的航行时间，在海上需要航行十五天，船舶抛锚排队进港大概需要两天，总共十七天的时间，货主需要支付的费用就高达三百四十万元人民币，这就是船舶的魅力。

目前我已经从事航海职业八年的时间了，对于船舶内部的管理制度也比较清楚。一般情况下是有钱的船东花费几个亿的现金打造一条船，接到船之后，船东是不会自己去管理船舶的，所以船东把自己的船交给了船舶管理公司去管理，船舶管理公司不仅负责整条船的正常运营，还会到处揽货，供我们船去承运。一般情况下，船舶管理公司是没有船员的，船舶要想正常的运营，必须有船员上去开船，于是船舶管理公司会找到一家船员派遣公司合作，船员派遣公司到处招聘船员上船，进而保证整条船舶的正常运营。

这也是目前船舶最普遍的运营模式。我相信很多人会好奇，一条巨型海轮在深海里面航行，每天的开支主要来自于哪些方面呢？下面我就给大家分析一下。首先：船舶只要是航行，肯定要有油耗，这就是一条船最大的开支。虽然我们商船的长度和吃水比我国的第一艘航母还要大，但是油耗却远远低于航母。因为商船主要追求的是经济航速，所谓的经济航速就是不追求速度，只要省油即可。

在海上能够省油的方式有很多，比如顺风顺水和逆风逆水的油耗都完全不一样。在比如“两点之间，直线最短”，所以商船会尽可能的走直线节约油耗。其实在船上不仅需要主机燃烧用的油，还需要润滑油，各种机械设备都需要润滑，每次购买都需要很大一部分，所以这些都是一条船舶运营的正常基本开支。除了燃油之外，船舶还需要一些配套设施共同支持整条船的运营，所谓的配套设施包括揽绳，各种大大小小的工具，一只备用的船锚，一些防海盗工具等，这些都是特别昂贵的。

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