很多朋友对于广本新能源汽车价格和东风本田m-nv电动车落地价？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 比亚迪汉对比本田雅阁！20万预算，买燃油还是新能源？
2. 广本VE-1是纯电动车吗？用车成本高不高？
3. 本田hrv新款2022多少排量？
4. 东风本田m-nv电动车落地价？
5. 比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车？

比亚迪汉对比本田雅阁！20万预算，买燃油还是新能源？

没必要跟风，还是取决于自己的实际需求。若是开的不多，又经常跑长途，没有电桩或者家庭住址附近充电又不方便，买雅阁更合适一些。若是经常用车，又不怎么跑长途，充电又方便的话，买汉从用车成本上更划算。不过考虑到电动车的保值率低，若不是开出租，最终电车也省不了多少钱。

广本VE-1是纯电动车吗？用车成本高不高？

VE-1是广本旗下第一款纯电动车，这款新车已经在好几个车展上亮相过，人气还蛮高的。一方面是设计比较新潮，符合绝大多数人的审美；另一方面是价格实惠，补贴完售价才17.08万元起，这个价格已经向自主品牌纯电动车的价格看齐了。对于一台合资品牌纯电动SUV，落地17万多，放在过去想都不敢想。

VE-1整体设计比较年轻时尚，符合绝大多数人特别是年轻人的审美。配置方面，VE-1一点也不落伍，特别是智能安全配置丰富，有着很高的实用性。VE-1动力充沛，续航给力，支持舒适、运动、节能三种驾驶模式，能满足大部分用车场景。

听说VE-1马上就上市了，不少4S店已经有实车到店了。如果有意向的话不妨去广本4S打听打听，如果有试驾车的话，最好亲自体验一下，这样也能够对VE-1有个更深入的了解。

本田hrv新款2022多少排量？

2022款hrv动力方面，新车搭载了一台我们都很熟悉的1.5T发动机和电动机组成的全新混动系统，它的最大输出功率可以达到131马力，因此这台车型也会首次换上本田汽车代表新能源汽车的蓝色车标，并且新车还会配备全新的6速手动变速箱以及CVT自动变速箱。

东风本田m-nv电动车落地价？

约为30万元左右。因为在中国市场中，电动车的价格通常都比燃油车高出很多，而且东风本田m-nv电动车作为新能源车，其技术和制造成本更高，所以价格会偏高一些。此外，其落地价还会受到各地补贴政策的影响，可能会存在地区差异。值得注意的是，购买电动车不仅可以享受购置补贴，还可以享受免征车辆购置税等一系列优惠政策。

比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车？

谢邀·比亚迪新能源汽车涨价也不至于去看日系或德系

比亚迪汽车近期共有两轮价格调整，每次上调的幅度都在5k左右，那么上调价格后的王朝或海洋汽车还香不香，是否可以考虑其他品牌或合资品牌的新能源汽车了呢？近日有些网友留言咨询了类似的问题，解读这个问题不需要太费劲，挑出三款车找出同级竞品进行对比解读即可。

1：秦PLUSDM-i&丰田卡罗拉双擎E＋

指导价为11.18-15.18万，13.58万起的版本有NEDC120km的纯电续航，且为高功率版本；百公加速7.3秒，众测平均油耗不足4.5L/100km。车辆标配六气囊、LED大灯、自动空调、皮革座椅等配置，旗舰版有全套L2级辅助驾驶配置；外观和内饰的设计水平如下，内饰饮料标准无需赘述，但还是先看与卡罗拉双擎E＋的外观对比吧。

新款卡罗拉双擎E＋的指导价为21.48万，纯电续航里程55公里，相当于秦PLUSDM-i的低功率版本；百公里加速十二三秒，耗油量略高一些，高速巡航的噪音超出不少，静音效果比较差。安全配置没有任何辅助驾驶智能配置，甚至于没有倒车雷达和倒车影像，用最原始的机械手刹，用塑料方向盘和没有任何功能的皮革座椅、包括不支持电动调节，自动空调系统没有后排出风口和过滤净化装置。

2：宋PLUSDM-i&本田CR-V新能源（PHEV）

指导价两驱版为15.28-17.58万，NEDC110km版本起售价为16.58万，四驱版为20.58万、NEDC100km；重车油耗5.5L/100km左右，四驱版6L上下。配置标准看齐秦PLUS，长短续航高配和四驱版本都有全套辅助驾驶配置；加速成绩分别为8.5、7.9、5.9秒，实际都能略快一点。下面来看宋PLUSDM-i和CRV的外观对比，前者的尺寸几乎达到B级，CR-V是紧凑级车。

CR-VPHEV的指导价为27.38-29.98万，价格也高出不少；不同版本的NEDC续航分别为85、84km，实用性差了一些；百公里加速成绩为10.3秒，属于能满足代步但没有任何驾驶乐趣可言的水平，同级燃油车都难找出比它更弱的存在了，然而耗油量却只是与宋系列相当，这就显得水平很低了。

配置方面全系缺少并线辅助，低配用最基础的倒车影像，7英寸车机只支持车辆万不支持OTA、相当原始；其他舒适配置也有些差距，但好在内饰不像卡罗拉双擎E＋那么廉价了，不过也没有什么眼缘。

3：汉DM-p&奥迪A6LPHEV

汉DM老款3.0-p用的是双擎四驱系统，前桥依靠2.0T＋BSG＋HDCT驱动并负责发电增程，后桥有180kw的后置电机；纯电模式为后置后驱，油电混合模式为全时四驱，驾驶乐趣还是很高的，对应的破百成绩分别为8秒和4.7秒，麋鹿测试极限为80km/h，纯电续航里程81公里；新款的标准提升最低121km，最高超过200公里，新款车指导价21.68-32.28万，双擎版不超过25万。

奥迪A6LPHEV的指导价为50.8万，车辆采用传统的纵置发动机打造的全时四驱，匹配七档湿式双离合变速器，驱动电机当然是串联的结构；这种四驱系统相比前后分离、可单独驱动的双擎四驱而言是要差一些的，因为结构仍旧复杂，无法实现后驱和四驱的切换，驾驶模式比较单一。

这辆车的纯电续航只有54公里，电动机的功率只有105kw，纯电模式的动力如何是可想而知；油电混合模式也只是6.7秒的加速性能，与汉DM-p双擎版仍旧没有可比性。那么最终就只能拼一拼内饰的豪华程度了，然而A6L没有什么豪华感，反而是汉DM-p用了大量的皮革覆盖、座椅也用真皮材质、内饰还有些实木材料而非木纹塑料板；智能程度同样是汉DM-p领先，A6LPEHV除了主动刹车是标配以外、其他都要选配，甚至于连自适应巡航都没有成为标配，车机也只是不支持OTA的。

总结：总这几款车的对比结果来看，比亚迪的两轮涨价只是在“求生”，原材料价格的上涨幅度很夸张，而王朝系列的秦宋几乎是不赚钱的，原材料上涨后如果还不涨价就要亏钱造车了；汉唐的利润空间稍大，但相比那些合资车而言还是要小了很多，所以这些车的价格上调是可以理解的，这些车如果是合资品牌能造出来的话，秦宋的实际价格要“＋10W”，汉唐的实际价格会“＋30W”以上。

对于这样的中国汽车品牌没法因为合理的价格上调给出负面评价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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