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中国第1家外资快递企业
80年代的北京，街上车不多，自然也不会堵车。从位于老莫斯科餐厅二楼的公司，到北京饭店，不到半小时就可以抵达。这条每天往返三四趟的路线，郭利红早已熟稔于心。北京饭店里面聚集了东京电视台、《读卖新闻》等十几家日本在华的媒体机构和公司，他们都是郭利红的客户。
郭利红是日本国际快递公司OCS最年轻的派送员。1986年9月，18岁的郭利红中专毕业，拿到了一张“中国航空货运代理公司北京公司”的报到通知，那里是当时北京地区航空运输货物的唯一集散地，OCS、DHL、TNT、UPS四家外国快递公司在那里设立了代理机构。报到第一天的一次偶遇，改变了郭利红的职业方向。
“我当时碰到了OCS出口科的科长，他说，‘你是刚毕业的啊，愿意来OCS吗？’我当时懵懵懂懂地就问他，‘OCS是什么？’他说，‘我们就是坐着小轿车去取件、送报纸’。当时我觉得在80年代能坐着小轿车去工作，我说‘那好吧’，就选择了OCS。”
80年代，OCS的中文全称是“日本海外新闻普及株式会社”，主要为在华的日本商社和媒体，递送日本报刊杂志和商业文件。1979年6月，十一届三中全会闭幕半年，OCS就与中国对外贸易运输公司签订了第一份快件代理协议，成为了第一家在中国开展业务的外国快递公司。
不过，在OCS第一任驻北京总代表竹下宏的眼里，那时OCS进入中国颇有点“误打误撞”的意思。“原本进入中国市场的时候，并不是抱着来挣大钱的想法的，主要是给在华的日本企业和机构提供紧急运输的服务”，已是退休年龄的竹下宏再次向看看新闻knews记者回忆起四十年前的那段往事。
据竹下宏回忆，80年代初，中国还没有“快递”的概念，邮寄文件或物品一般都是走邮局，虽然中日两国距离并不远，但也要一周左右的时间才能寄到。提供“今天寄、明天到”航空快运服务的OCS很受在华日本公司的欢迎。
不过，虽然“刚需”旺盛，但是改革开放初期，在中国的日本公司还比较少，OCS的客户量也只有四五十家，业务相对比较清闲。作为基层的派送员，郭利红每天只需要坐着小轿车，送四五个文件，就可以完成一天的工作了，这种“轻松又舒适”的工作，在百废待兴的80年代，人人称羡。
迅猛发展的90年代：“英语突飞猛进，什么口音都能听得懂。”
真正的改变发生在90年代。
1992年初，87岁的邓小平视察武昌、深圳、珠海、上海等地，并沿途发表重要谈话，这就是著名的“南方谈话”，它澄清了一些长期困扰人们的重大认识问题，并明确强调了引进外资的重要性。这年6月，长江沿岸10个中心城市，以及17个内陆省会城市、边境城市等相继对外开放，中国形成了沿海、沿江、沿边，多层次、全方位、宽领域的开放大格局。
1993年到1995年，中国引进外资达到鼎盛时期。微软、通用汽车、摩托罗拉等世界著名跨国公司纷纷进入中国。数据显示，从1993年起，中国连续四年成为引进外资企业数量仅次于美国的国家。郭利红记得那个时候，作为一家服务类的公司，OCS的客户量和业务量一下子有了一个突飞猛进的增长。
“那个时候每天要接各个国家的客户的电话，帮他们查询快递”，郭利红笑言，感觉那个时候自己的英语水平显著提高，“不光要联系日本客户，还有欧美的客户、印度的客户，基本上那个时候什么口音都能听得懂”。
与80年代相比，90年代OCS的客户量增长了10倍，客户也由最初的日本公司扩展到了各个国家，除了早年间的报纸、文件之外，中大型的包裹显著增多，货物的种类涉及纺织品、模具、机械零件等方方面面。
“因为我们是提供运输服务的公司，我们的客户生意做得越好，业务越大，运送的东西也就越多，我们的运输业务也就自然在增大”，竹下宏说。
新时代：从派送员到总经理
进入新时代，随着改革开放的进一步深化，OCS的发展驶入快车道。1999年，OCS在上海成立合资公司，随即OCS将中国区的总部迁往了经济贸易更活跃、物流发展更快的上海。中国的发展一路高歌猛进，OCS的业务版图也急剧扩张，广州、深圳、大连、青岛、厦门、成都，都开设了分公司。截至目前，OCS在中国共拥有29家分、支公司和150家代理，业务覆盖全国。
当年那个坐着小轿车送报纸的快递小姑娘，郭利红，也从基层的派送员、客服话务员，升至了口岸经理。五年前，加入全日空（ANA）集团的OCS进入新一轮发展，郭利红出任北京分公司总经理。
“当时我的信心不是很强，从部门经理到总经理的跨度还是挺大的，你一下子要站在更高的层面来思考整个公司的发展”，郭利红说。“刚接手的时候东一榔头西一棒子，什么都想抓，结果什么都抓不住，经过一两个月发现不行，对自己也是全面否定，不过我骨子里不服输，不断反思，重新梳理”。
经历了几个月的挫折，郭利红觉得团队搭建和培训是一个公司业务成长的基石，用了一两年的时间抓业务培训考核。随着OCS加入全日空（ANA）集团，公司在开辟新航线，发展冷链物流和跨境电商物流等方面提出了新的要求。郭利红开始带领100名员工在新业务上进行拓展。“现在北京分公司无论是客户量上、航线上在全国都是比较丰富的，是一个集快递、空运普货、跨境电商的综合分公司。现在业务量比2013年翻了一番了”，说起这些自己一手促成的变化，郭利红满是自豪。
从18岁到50岁，从派送员到总经理，郭利红的人生日渐丰满。
时代的大潮造就了个人，也成就了企业，他们都是与改革开放同行的见证者，参与者，获益者。
同样，当20岁出头的竹下宏肩负公司重托抵达中国、出任OCS第一任驻北京总代表时，他也完全没有想到中国的发展会这么快。“我觉得很少有人能像我这样从学校毕业到退休，短短三四十年可以经历一个国家这么大变化的，这种体验太难得了。”
深圳中日龙现在有几个厂他们是要搬走吗
深圳中日龙现在有三个厂:深圳中日龙电器制品厂,深圳中日龙精密制品厂,还有一个专做机械手的(名子忘了)
这三个厂只有深圳中日龙电器制品厂厂区较大,另外两个都小.
现在到目前为止,只有做机械手的那个厂要搬走,并且现在己搬了一部分,还有的在2011年年初搬完.
好了，关于深圳寄中日快递价格表一览和深圳中日龙现在有几个厂他们是要搬走吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
