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台，同比增长4%。在2019年保时捷在中国一共交付了全新车型86752台，同比上升了8%。从这些数字就可以看出，毋庸置疑我国是保时捷在全球销量最好的市场，它凭自己区区2%的大众内部销量比例，却贡献了足足30%的利润。如果国产化的话，这个数字势必会继续大幅增长。高层官宣暂时不考虑国产但是，很遗憾的是，保时捷的高层已经官宣，暂时在中国还没有国产化的打算，借用保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士的话说：“保时捷总产量跟BBA比还算是一个小众化的品牌，总的销量细分到各个车系上就会更少，在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。”所以，保时捷暂时不可能国产已是板上钉钉的事情了。虽然不会国产，但这不妨碍我们继续想象一下如果保时捷国产化，后续会发生的那些故事。在哪生产？按什么模式生产？我们都知道国内的合作都是由外资品牌和我国的自主品牌按50%：50%的比例出资注册新的公司，大家共同运营，但是同一个外资品牌最多与两个国内的汽车品牌合作。如果保时捷进来将会跟谁合作呢？还是利用大众在国内已有的资源？还是会像特斯拉那样。100%独资运营？而且就算顺应了大潮流，保时捷国产的大概率也只是macan和cayenne这两款挣钱的SUV车型，至于911和718这两个“亲儿子”，当然还是好好留在自己的身边了。看到评论区里有人说买保时捷等于土炮，我惊了。首先，保时捷的911跟718，是市面上为数不多的“无需改装，直接可以下赛道”的量产跑车车型（M-power也可以），而且圈速还飞快。注意，无论小，中，大赛道都很快。保时捷的赛道基因，运动能力，在哪条赛道都是爸爸级别的存在。不懂的也请多看看各大赛道圈速榜，保时捷GT2RS，GT3RS一定名列前茅。别特么动不动就翻纽北，纽北保时捷圈速也不慢。其次，保时捷911的历史底蕴，文化传承在那儿摆着，保时捷品牌本身就充满传奇性，从最早保时捷设计甲壳虫，再到356车型，再到1963年第一代911（也就是901）问世，一直到今天，911一定是这个级别里的标杆级的存在。别说什么牛马伦之类的，那特么都是手工制造的车型，不是大规模量产的跑车。牛马伦卖的是艺术品，911才是可以日常赛道都能用的车。最后，911是全世界唯一后置后驱的跑车，就凭这一点，它就值得被尊重。有实力，有故事。有腔调，这样的品牌不成功谁成功？另外再补充一句，保时捷在美国的汽车品牌质量投诉榜上，质量仅次于雷克萨斯。它是真的很耐用，我买过很多年头很长的二手保时捷，发动机密封相当好，不烧机油也不漏，电子系统也稳定，也没有太多小毛病。因为被认可，所以带动起来其他类似卡宴，macan，帕拉梅拉的畅销，这不是很正常的事儿么，保时捷不成功那才奇怪呢。看到评论区里有人说买保时捷等于土炮，我惊了。首先，保时捷的911跟718，是市面上为数不多的“无需改装，直接可以下赛道”的量产跑车车型（M-power也可以），而且圈速还飞快。注意，无论小，中，大赛道都很快。保时捷的赛道基因，运动能力，在哪条赛道都是爸爸级别的存在。不懂的也请多看看各大赛道圈速榜，保时捷GT2RS，GT3RS一定名列前茅。别特么动不动就翻纽北，纽北保时捷圈速也不慢。其次，保时捷911的历史底蕴，文化传承在那儿摆着，保时捷品牌本身就充满传奇性，从最早保时捷设计甲壳虫，再到356车型，再到1963年第一代911（也就是901）问世，一直到今天，911一定是这个级别里的标杆级的存在。别说什么牛马伦之类的，那特么都是手工制造的车型，不是大规模量产的跑车。牛马伦卖的是艺术品，911才是可以日常赛道都能用的车。最后，911是全世界唯一后置后驱的跑车，就凭这一点，它就值得被尊重。有实力，有故事。有腔调，这样的品牌不成功谁成功？另外再补充一句，保时捷在美国的汽车品牌质量投诉榜上，质量仅次于雷克萨斯。它是真的很耐用，我买过很多年头很长的二手保时捷，发动机密封相当好，不烧机油也不漏，电子系统也稳定，也没有太多小毛病。因为被认可，所以带动起来其他类似卡宴，macan，帕拉梅拉的畅销，这不是很正常的事儿么，保时捷不成功那才奇怪呢。1948年9月，对于整个汽车行业而言注定是个值得铭记的日子。因为就在此时，从德国战后的废墟里，一个日后风靡世界的运动型汽车品牌诞生了：这，就是保时捷。稍有历史知识的人可能知道，这其实是“保时捷”的第二次创业：因为早在二战期间，机械设计师斐迪南·保时捷就已经设计和制造了包括虎式坦克、象式歼击车、VW82“桶车”在内的一系列军事车辆。也正因为如此，当战后二次创业的时候，斐迪南·保时捷主动选择退居二线，将公司的经营权交给了儿子费里·保时捷。而在后者的主导和下，1948年6月8日，第一代保时捷356A正式诞生。从此保时捷从一家军工企业摇身一变，开启了自身作为民用汽车品牌的历史新篇章。为什么我们要讲保时捷历史？因为这很有必要为什么我们今天要来给大家吊这个历史书袋？这自然是源于近日在互联网上再次被广泛关注，关于保时捷和“保时捷设计”的讨论。毕竟对于太多不明真相的网友来说，看到“保时捷设计”这个名称，特别是看到将“保时捷设计”与保时捷汽车放在一起的产品宣传方式，第一反应当然是会认为它们之间存在着相关关系。那么，“保时捷设计”和保时捷到底有什么关系呢？“保时捷设计”真的设计过保时捷汽车吗？事情其实并不复杂，因为“保时捷设计”的创始人，就是我们前面说到的，保时捷汽车的创始人费里·保时捷的儿子——费迪南·亚历山大·保时捷。要说起来，费迪南·亚历山大·保时捷一开始也的确是在保时捷汽车公司担任着汽车设计师的职务。而且，费迪南·亚历山大·保时捷也的确设计过保时捷汽车，因为他正是初代保时捷911的设计者。从这点来看，这位“富三代”也并非泛泛之辈。保时捷设计官网但是事情的转变发生在1971年，当时保时捷家族对于保时捷汽车的掌控力已经日渐衰退，失去了权威地位的保时捷家族成员开始知难而退，逐渐从保时捷汽车的经营岗位上离开。也就是这一年，费迪南·亚历山大·保时捷从保时捷汽车离职。当然，工作丢了，但其作为设计师的本领还在，于是第二年，也就是1972年，费迪南·亚历山大·保时捷自己成立了一家设计公司，这就是“保时捷设计”，一家专注于时尚服饰、箱包、腕表以及设计外包业务，但是与汽车已经没什么关系的企业。保时捷设计≠保时捷汽车，但有人想要你误解故事讲到这一步，保时捷与保时捷设计的关系其实也就十分清楚了。一个成立于1948年，一个成立于1972年，后者的创始人是前者创始人的儿子，后者的创始人也的确曾为前者工作。但是保时捷设计这间公司本身创设时，既不是保时捷汽车的关联公司，也不为保时捷设计跑车，说得更直白一点，虽然他们的创始人是父子关系，但从企业层面上来说，保时捷设计与保时捷汽车，仅仅只是同名而已。这是宣传的他们家的外套……对于这一点，保时捷设计自己当然应该是清楚的。虽然这个“叛逆的子孙”后来又被保时捷集团重新收归囊中，成为了保时捷的全资子公司。但毕竟一个是主营时尚潮服，一个是专注造车，尽管彼此的创始人是父子关系，但在业务范围上，两者却并无太多交集。不过毕竟有着家族关系“撑场”，作为晚辈的保时捷设计在蹭着自己母公司的影响力方面自然比较肆无忌惮。比如说在官网上，保时捷设计的外套宣传照背后是一辆保时捷汽车；又比如说，保时捷设计还曾推出了一款形似汽车排气消音鼓的音箱“911 SoundBar”，然后在宣传图上“借用”了保时捷911跑车的形象……保时捷设计门店，这里并不卖保时捷车，但是……当然，由于存在着创始人之间的“血缘关系”，保时捷设计在宣传中引用保时捷汽车的形象，大概也是得到了默许的。但这肯定不意味着保时捷设计的客户们，也能去合法地“蹭”保时捷汽车的知名度和产品调性。但是保时捷设计是否有考虑过，他们这种疑似“冒名”母公司的行为，会不会对其客户造成不好的影响，会不会对消费者产生误导呢？保时捷车灯手机，不自信还是另有隐情？正因为如此，当我们看到近日某国内手机品牌在其旗下价格破万的新品官网宣传文字中，大谈“保时捷基因”、“保时捷内饰”、“保时捷车灯”时，我们才会大感诧异。也正因为如此，所以当真的有人在社交媒体上提出相关疑问，希望相关厂商讲明情况，不要让用户白白花钱时，才会突然一下引发网友们的集体关注和自发传播。当然，就事论事，我们从不质疑这家知名国内品牌在其电信设备等方面的强大产品力，和值得国人骄傲的市场竞争力。正因为如此，对于其手机部门在宣传中展现出的这种疑似混淆概念的行为，我们才会感到更加不解，毕竟产品力才是核心竞争力的真正源泉，特别是在产品力如果真的足够强大的前提下，采用容易令人混淆的宣传方式，反而才容易让人觉得是缺乏自信的表现，也显得很没有必要。中文官网英文官网不过更加吊诡的是，在调查此事的过程中，我们发现该品牌面向海外市场的官网页面在宣传表述上，与国内版本的文案又存在很大的出入。正如大家所见，PORSCHE DESIGN（保时捷设计）被大写强调，而中文版文案中的“保时捷车灯”的说法也被模糊成了“the iconic headlights（那个标志性的车灯）”……那么，这又是怎么回事呢？5，保时捷panamera保时捷保时捷报价全包128万
保时捷进口中国综合汽车销售总店，销售品种，保时捷，宝马，玛莎拉蒂咨询热线【4000052037】6，cayennes是什么车
是保时捷卡宴是一款SUV车型。部分配置参数：1、总价：1,188,000 ￥（零售价（含增值税）仅供参考，并不包括运输费用、税费（另有明确规定的除外）、牌照、所有权、非强制或地区性要求的设备。特别是，制造商建议零售价（含增值税）并未包含 2016 年 12 月 1 日起生效的《财政部、国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》所要求加征的消费税。）；2、车身标准颜色：白色、黑色；3、内饰颜色：黑色部分真皮内饰；4、变速箱/底盘：带自动起动/停止及巡航功能的 8 速 Tiptronic S 变速箱；5、车轮：19 英寸 Cayenne S 车轮；6、内饰：前排舒适型座椅 (14 向电动调节) 带记忆功能组件。扩展资料：Cayenne S 可供五人乘坐的跑车，它是开启探险之旅的五门跑车，采用全新的动感设计和新一代高效涡轮增压发动机。凭借卓越的数字联网，整个世界都被联接进驾驶舱中。采用最新前沿科技的多用途、高品质驾驶员辅助系统可为驾驶员和乘客带来非同凡响的舒适性。因此Cayenne S 使保时捷体验更加迷人、更加多样化。同时保留了保时捷的一贯风格：真正的跑车基因。该车型具备一贯的保时捷鲜明特色，其中包括着重突出的前翼子板、修长而向下倾斜的发动机舱盖及其拱顶以及尺寸更大、更强悍的特色三段式进气口。 Cayenne S 的肩部比较宽，因而显得很有力量、很具运动性。车身全新设计的车辆前端十分威风，即使在静止不动时，也给人一种性能无比强劲的感觉。您可以选择升级 LED 主大灯，使其包含全新的 LED 矩阵光束。车辆后端经过了彻底的重新设计。简洁的条状尾灯横贯整个尾部，凸显了Cayenne S 的优雅气质，格外引人注目。尾灯采用最前沿的高精度 LED 技术，与大灯的造型设计理念相呼应。每一个车灯元件都呈现出立体效果。这是车辆设计的另一大亮点。Cayenne S 搭载最新研发的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，其输出功率高达 324 kW (440 hp)，比前代车型的发动机提高了 15 kW (20 hp)，然而油耗却更低。扭矩：550 Nm，对应转速 1,800–5,500 rpm。为了让您能够更安全、更舒适、更高效地抵达目的地，Cayenne 车型配备了适用于各种场合的辅助系统。这些辅助系统不但可以全面减轻您驾车时的负担、为您提供充分的支持，而且还能够识别风险并及时发出警告。参考资料：保时捷中国官网-cayennes百度百科-2011款卡宴 Cayenne S7，巴黎欧莱雅中国网站
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一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各大发动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车（德国），获奖次数高达32次。发动机哪国的最好？从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。一台车的寿命究竟有多长往往也是指的是发动机的寿命有多长，毕竟其它的零件成本相对不是很高。而为了考察发动机的可靠性，全球最知名的发动机测评机构--美国.沃德，它从1994年就开始不断地对全球各大发动机进行测评，并且每年都会给出他们的可靠性排名。最近沃德对20多年的排名数据进行整理之后，对各大发动机生产商的获奖次数进行了一次排名。NO1、宝马（德国）得奖次数：32次优秀发动机：3.0L直六发动机（宝马M240i等）获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。NO2、通用（美国）得奖次数：29次优秀发动机：1.5L直四发动机（雪佛兰Volt）通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如欧宝、雪佛兰、别克等品牌都在使用。NO3、福特（美国）得奖次数：28次优秀发动机：2.3L直四发动机（福特福克斯RS）福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。NO4、大众集团--包括大众、奥迪和2009年后保时捷（德国）得奖次数：26次优秀发动机：2.0L直四发动机（迈腾、CC、途观、帕萨特等）大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。NO5、日产（日本）得奖次数：16次优秀发动机：3.5L V6发动机（日产Maxima）日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。更多保时捷官方商城(保时捷官网中国官网报价)相关问题请持续关注本站。
