东辰安华知识网 大家好，今天给各位分享q7 美国价格多少钱的一些知识，其中也会对Q7国外价格？进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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进口奥迪Q7和国产奥迪Q7有什么区别？
1、进口奥迪q7的发动机号在发动机和变速箱合二为一的位置；动力方面，奥迪q7推出了两款动力车型，分别搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机。
2、其中2.0T涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩370Nm，3.0T机械增压发动机最大功率245kw，最大扭矩440Nm；与传统合资车相比，平行进口车可以省去购买时的中间环节，可以更快的买到现车。
3、外观方面，奥迪q7的前脸设计非常大气，整个车身设计方正有棱角；从车的外观来看，这是一款血统纯正的德系车，保留了SUV的特点，也有运动感和时尚感。
4、全新车型的外观变化可以说是非常大的；车前脸的线条看起来很激进，前脸独特的设计让整车看起来很有气势。
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二、进口奥迪和一汽奥迪的质量差别有多大
进口奥迪和一汽奥迪的质量差别有多大
1、其实这就是进口车和国产车的区别；很多人认为进口车和国产车的质量差别很大；的确，在某些方面，进口车的质量会比国产车好，但在某些方面，进口车比国产车好！1.设计差异一般来说，只要是同一代同型号的，设计上的差别不会太大。
2、从设计角度来看，无论是德国标准还是“中国标准”的设计误差要求都是一样的，但对于核心发动机、变速箱等大部件，设计标准是不能妥协的；当然，不可否认的是，与国产车相比，国产车更倾向于做“适应性设计”；2.生产和装配之间的差异其实这方面没有太大区别。
3、很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国；客观来说，其实现代流水线是高度自动化的，国内的生产线往往比较新；即使国内技术工人的装配水平等因素比德国工人差，新设备的高精度也会抵消这种差异。
4、所以在生产和装配过程中没有太大的区别；3.零件供应的差异(精度和质量)这方面是有区别的；汽车公司不可能自己生产所有零件。
5、以大众为例；除了车身、发动机和变速箱，其他部分需要下游供应商提供；对于这些供应商，大众不可能全程参与监督生产，往往采用抽查的方式来验证质量。
6、我的一个朋友为大众奥迪做配件；用他的话说，一旦质量有缺陷，就需要“抚平”；至于如何顺利，请自己想象。
7、然而，这种事情在中国从来都行不通；所以非核心部件的质量是国产车型最大的软肋；4.调试差异进口车型，如欧标、美标，都是为了在工厂调试或设计时吃面吃米而设计的。
8、没有办法，但是当他们到家时，他们很容易水土不服；比如很多进口车型的爆震都解决不了，只能通过提高汽油的标号来解决；但是，连国家五级标准都比不上国外燃油的清洁度。
9、所以进口车容易积碳过多，有人会问，国产车不会有积碳吗？国产车型的设计考虑了汽油的品质，通过调整ECU来控制燃烧，在这方面会更好；5.环境保护的差异这个差别比较大；进口车对环保要求严格，国产车就差很多。
10、第三个原因是下游供应商不能使用高成本的环保材料；即使是真皮座椅，加工过程中的甲醛等物质也受到生产工艺的限制，味道继续产生；开进口车最多一个月，味道基本没了
一辆小轿车制造成本是多少？
一辆10万左右售价的小轿车，其物料和人力成本在3万元之间普遍在含税价3万之间。高档轿车，如奥迪Q7等百万级别的车，其成本不会超过10万元人民币。市场一般都走着比较规律的形式，市面上大部分东西，售价基本都维持在出产成本的4倍左右。奥迪Q7在美国的售价折合人民币30万不到29万左右。另外，可以从汽车重量和用料来判断汽车成本。差不多这个价格。
Q7国外价格？
国外售价很便宜，但在中国，进口车是海关攻击的重要对象，所以要交关税，关税的价格基本就是一辆车的价格，呵呵，所以在国内买一辆车的钱在国外可以买两辆车了排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。但在国内，号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。奥迪A6车型，在中国售价38.3万元至74.26万元，美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元；至今仍在加价销售的大众途观，在中国的售价是19.98万元至31.58万元，美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。关税、成本、流通导致价高。
2017款q7为何卖不过x5？
我感觉新Q7只是外形和品牌略逊一筹，从车辆本身产品力来说，Q7是不弱的，两个品牌最畅销的应该都是2.0T车型，Q7的马力和扭矩都要小胜X5。驾驶感受不敢说，毕竟没开过，但是这个级别了，两位元老级SUV起码不会出现大的差错吧。所以我感觉一开始提到的两点还是最重要的，同价位下，大多数人会选择宝马。
不过两个家伙都是好东西，所以选哪个都不亏。但是国内消费者的购车理念有时候我是看不懂的，就比如我一直搞不懂大众的捷达宝来朗逸，又或者哈弗H6的销量为什么那么好????
宝马、奥迪这些豪车在美国卖多少钱？会比中国便宜多少？
在美国利用业余时间看车一年多了，简单说说宝马奔驰奥迪（BBA）的价格吧。宏观来说，中美BBA的价格差异有三大特点：
1.在价格相近的前提下，美规BBA的动力规格更高。比如宝马3系，国内提供3种不同动力调校的2.0T，分别是115kw、250Nm的320，135kw、300Nm的325，185kw、400Nm的330。而美国的3系起步就是330，往上还有3.0T直列六缸、285kW、500Nm的M340i。
美版C63四门轿车
奔驰C级同理，国内有3种动力，分别是1.5T低功率C200、1.5T高功率+48V的C260和2.0T高功率的C300，功率和3系基本一致。美国同样是C300起步，之后是C43、C63、C63S。和3系不同之处就在于C级这些高性能版本在国内也是提供的。
价格方面，国产325i和C260低配车型的裸车价分别是28万和25万元，而美国完全不加任何选装的后驱版330i和C300的裸车平均成交价在3.9万美元左右。也就是说，国内低功率版本的价格在美国已经可以买到高功率版本了。不过也要提一句，完全不含任何选装包的BBA车型，在美国可遇而不可求。
2.越高端或排量越大的车型，美国的价格优势越大。在国内，一台3.0T的AMGC43裸车价将近60万元，能买两台C260，一台4.0T的AMGC63裸车近100万，能买3台C260外加一台A200L。在美国，C43不含选装的裸车价为5.2万美元，比国内C300还便宜，C63为6.6万美元，也就是国内E300的水平。如果把国内买C63的钱兑换成美元，足以在美国买两台C63或中配型号的BBA旗舰轿车了。
国内大排量车价格贵的一个重要因素就是按排量征收的消费税，排量越大税率越高。而且这还是价内税，即包含在车子定价之中。因此排量越大，税费在车价中的占比就越高，而车企为了保证利润，这部分税负成本最终还是要从消费者兜里掏的。放眼国内绝大多数3.0L+排量的进口车，绝大多数都贵得离谱，这也是国内车市盛行小排量涡轮增压的核心原因之一。美国没有排量税，它的大排量车没有太高“溢价”，更能反映同车型不同排量之间的真实成本差距。
这里要表扬一下奥迪S4的定价，堪称大排量进口车的一股清流。3.0T+8AT+四驱，裸车不到45万，配置还不低。美国的S4裸车也要5万美元出头，虽然仍然比国内便宜，但这已经几乎是中美差价最小的大排量进口车了。
3.SUV系列在美国的价格优势比轿车大。在国内，BBA的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠。奔驰宝马同理，X1对3系，X3对5系，X5对7系；GLA对C级，GLC对E级。GLE对S级……但是在美国，SUV的价格就对标同级别轿车。如下图，X3sDrive30i裸车4万美元，和后驱版330i相差无几，X5xDrive40i的价格也和540i四驱版相当，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元。可见，BBA的SUV在美国并没有太高的溢价。要知道国内X7的起价就达到100万元，并且没什么优惠，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。
美国X330i裸车价
美国X540i裸车价
美国540i裸车价
美国X740i裸车价
美国740i裸车价
以上就是中美BBA的价格差异，不过鉴于美国很难找到出场不加任何选装包的BBA车型，实际购车时比国内便宜的幅度未必有文中这么大。
关于q7 美国价格多少钱，Q7国外价格？的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
