东辰安华知识网 各位老铁们好，相信很多人对5008加装备胎价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于5008加装备胎价格以及标致5008备胎多重？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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标致5008备胎多重？
一般来说，家用轿车轮胎在15-18寸之间，重量也在8-12公斤左右，加上轮毂差不多15-25公斤左右，也就是说，一个全尺寸备胎的重量不会超过50斤，如果是非全尺寸轮胎，重量可能不会超过30斤。
相对而言如果是全尺寸的备胎重量接近30公斤。
标致5008和探界者应该如何选择？
谢邀
标致5008和雪佛兰探界者这两台非主流合资品牌中型SUV车型之间该如何选择呢？其实有相当一部分钟情于小众品牌的消费者在这两者之间还是比较纠结的，今天我们就来看看在这两台车型之间应该如何选择。
如果从动力方面来看，探界者更占优势无论是标致5008和探界者都采用的是全系涡轮增压动力，只不过不同的是，在5008上面是一台1.6T和一台1.8T动力可选，而探界者上面是一台1.5T和一台2.0T动力可选。
历来动力就是美系车的优势，探界者也是一样的，探界者上那套2.0T+9AT的动力系统在其他通用旗下的车型上包括凯迪拉克的XT5也都有采用，应该说在同价位的车型上，你很难再找到一个比探界者的动力更强悍的选手了。相比之下，5008虽然整体动力表现还是不错的，但是和探界者比起来还是差了一点，而且尽管6AT的表现总体还不错，但是和探界者上那台通用自研的9AT比起来，整体效率以及综合表现还是稍逊一筹。
探界者的操控感受和5008比起来还稍差一些在操控感受这方面，探界者依旧是传统的美系车的感觉，转向偏舒适，而油门和刹车的反馈也不如5008那么跟脚，总体而言，这台探界者谈不上太多的操控性，它更多的是一种对于动力的追求，但是如果谈操控的话，还是5008来得更直接更有人车沟通感一些。
除了驾驶方面，探界者的悬挂以及底盘调校对于路面的反馈也没有5008那么直接，如果论舒适的话，探界者是要比5008更“软”一些的，但是如果从底盘的整体质感来说的话，5008确实是要比探界者更强一点的。
如果从性价比方面考虑，那么探界者有毫无疑问的优势我们选取了实际售价差不多都在20万出头的5008的380THP5座精英版和探界者550T自动四驱捍界版RS来对比，同样的价位但是配置差距相当大，5008甚至连备胎都没有，后悬挂也采用的是扭力梁式的非独立悬挂，而我们再来看发现这台探界者的全系顶配版，在这台车上面基本上你能想到的配置全部都有，全套主动安全系统、BOSE音响、全LED大灯等一应俱全，可是如果要在5008上面“享受”到全LED大灯的话，那一定只能到官方指导价27.17万的全系最顶配才能拥有。
因此，如果综合考虑的话，在5008和探界者两者中间选一个我个人还是更为推荐探界者，它动力更强，配置更全，性价比更高，后悬挂也是独立悬挂，反观5008，尽管相比探界者操控更好，空间也更大，但是两相对比，标致还是显得诚意不足，因此如果在探界者和5008之间选择的话，探界者是更好的选择。
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2017年七座标致5008有备胎吗？
2017年七座标致5008没有备胎。
标致5008的底盘设定影响到沒有地方安放备胎了。标致5008后悬挂使用了扭力梁，并且后备箱底板是一个平板，所以沒有给备胎留下放置的空间。标致5008也并沒有配备低压续跑轮胎，所以标致5008在轮胎漏气破损后，只能叫拖车拖到修理厂，或找流动补胎修理厂补胎。
想入手5008顶配GT版，推荐这车吗？
我也很看好这款车，可怜法国车在国内太小众。如果买来自己开，不考虑保值之类的问题，这款车应该是很不错的。等我摇到指标后就准备入手5008，5008里性价比最高的可能是最低配的，其次应该就算GT了吧。
相信买了之后肯定不会后悔。
标致4008好还是5008好？
虽然历经了9小时才来到祖国的西北角-新疆乌鲁木齐，不过看着外面皑皑白雪，作为一个土生土长的南方人，此刻的我毫无倦意只有兴奋。当然此行并非旅行，这次标致4008/5008在新疆准噶尔盆地的东北边缘—富蕴县的可可托海进行冰雪试驾。其实，冬季性能测试作为车辆必不可少的，极寒的天气不仅对车辆的机械性能和电子系统是一大考验，最为重要的是在冰雪试驾中能体验车辆的稳定性能。也别跟我说前驱SUV玩冰雪很没趣，只要机械性能够强和掌握适当的冰雪驾驶技巧，前驱SUV也可以在冰面上欢快地豁雪。话不多说，且看下文。
快速了解标致4008/5008
标致4008和5008，单从名字上可以很好区分一小一大。不过由于两车均采用了最新的家族式设计语言，所以前脸整体造型高度相似。如点阵式进气格栅狮眼大灯、獠牙状雾灯区、亮镀铬前杠等元素几乎没差别。转至侧面，两车差异才会比较明显，4008的侧面比例更显紧凑，车顶边缘选用粗壮的镀铬条打造悬浮车顶的视觉效果人。同时，在腰线、车窗沿加入曲线元素，营造更动感的既视感；而5008的则在加长轴距后，从B柱到尾部显得更为修长，利用横向的平直线条打造稳重感，同时C柱以后的车窗面积要更大。重要的是，4008只有五座版，而5008有五座和七座版供消费者选择。
值得一提的是，5008的轴距比4008长了110mm，作为参考，途观国产后轴距加长110mm，这110mm足够将紧凑型的4008变成中型的5008。而七座版的5008采用了2+3+2的座椅布局，此外悬架方面采用后扭力梁式非独立悬架，省出来的车底空间用来放备胎，备胎的位置用来装第三排座椅。
内饰方面，标致4008和5008不论是中控布局、还是其具有特色的飞机物理按键等几乎如出一撤，均遵从了最新的家族式设计语言。此外，两车全系均标配8英寸中控液晶屏，均在次低配起提供12.3英寸全液晶仪表盘，并有基础信息、导航、驾驶辅助以及自定义等5种显示样式可供车主选择。
冰雪试驾那些事儿
在冰雪路面驾驶，必须要更换雪地胎。这是因为雪地胎拥有更软的胶质，使得轮胎的附着力更大，此外细密且更深的胎纹也提供了更充足的抓地力。或许四驱系统能帮你脱困，能让你在雪地上开走。但在刹车时，多少轮驱动都没有用了，刹不住也是不行的。所以，此次我们试驾的两款车型均更换了雪地胎。
值得一提的是，虽然标致4008/5008没有四驱版本车型，不过我试驾的这两款车型都配备了一套越野选择模式—增强型GripControl多路况适应系统，GripControl驾驶模式选择有5种，包括公路、雪地、泥地、沙地和ESPOFF。调整驾驶模式的旋转按钮在挡把隔壁，便于驾驶者操控。
4008试乘感受：稳定性值得肯定
此次冰雪试驾主要在可可苏里湖面进行。作为一个土生土长的南方人，除了工作以外平时几乎没有机会能够在冰雪路面上驾驶。所以在开始试驾体验之前，我谨慎地选择了先试乘一遍并熟悉车辆性能。
我试驾的这台标致4008搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。普通路段驾驶，标致4008动力输出很顺畅，非常线性，这符合欧系车的特点。且小尺寸方向盘间接地提升了转向精度，你会感觉比那些标准尺寸的方向盘更容易操作，加上它较小的转弯半径，这台车在操控感和操作感上都非常轻松易上手。
值得一提的是，冰雪路面上车子的极限被压得非常低，切记入弯前不止要先提前刹车，更要把车速降得足够低。如果入弯时车速稍微高了一些，就会发现车头转向的角度似乎不太够，驾驶者会条件反射般抡多一圈方向，最后会加剧转向不足，所以车速的控制是最重要的一环。
虽然我试了无数次才勉强飘了一下，不过总算感受过了。如果是冰雪驾控的老司机，在漂移的过程中通过对方向和油门的巧妙操作，可以实现更长距离的漂移。
5008试乘体验：“大块头”也可以很灵活
在冰雪路面进行直线加速时，只要不是重踩油门踏板，其实这个大块头也可以做到轻快起步，车身姿态亦保持得非常稳健。
全文总结：由于在冰雪路面不能急加速来跑，所以在应对这些冰雪路面，两车的动力输出表现完全没问题。不过，标致4008和5008之间明显的差异很难在冰雪路面上体现出来。
总的来说，虽然在冰雪试驾上，标致4008和5008整体操控不及其他四驱车型。不过让我惊喜的是，作为前驱SUV它们竟能在低附着力的冰雪路面上有如此不错的行驶平稳性，驾驶上既带给我们安全感，也提供不错的操控乐趣。毫无疑问，除了雪地胎的功劳外，车辆本身的机械性能和安全电子辅助系统也起了重要作用。（图/文/摄：太平洋汽车网宇智波民）
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