东辰安华知识网 本篇文章给大家谈谈大众汽车途昂价格图片2015款报价表，以及上汽大众全国有哪些生产基地？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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上汽大众全国有哪些生产基地？
上汽大众的生产基地有：上海安亭、乌鲁木齐、仪征、南京、宁波、长沙等六大生产基地。
1、上海安亭工厂一共有三期，始建于1984年，三期工厂于1999年落成，目前总产能为82万辆/年，目前主要负责生产大众新Polo、途观L/途观、辉昂、斯柯达晶锐、Yeti野帝。
2、江苏南京工厂于2008年4月落成，年产能可以达到36万台，目前主要负责生产大众帕萨特、斯柯达速派。
3、江苏征仪工厂于2012年7月建成，年产能约30万辆，主要负责生产大众新桑塔纳、斯柯达昕锐、昕动。
4、新疆乌鲁木齐工厂于2013年8月建成，目前年产能约5万辆，后期可拓展至30万辆/年，主要负责生产新桑塔纳。
5、浙江宁波工厂于2013年10月落成，年产能为30万辆，目前主要生产大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车。
6、湖南长沙工厂在2015年5月建成，年产能为30万辆，目前生产大众新朗逸、途安L。
大众双离合汽车怎么样？真的很差吗？
当然不差，很多黑大众双离合的甚至都弄不清双离合的结构，甚至连干式双离合和湿式双离合的区别都分不太清，就看着几个新闻报道，或者“车主”的“现身说法”之后就指点江山了。
开宗明义的讲，双离合比不是只有大众在用，在奔驰、宝马的高性能车型如AMG\M系中，都在用双离合。
当然，奔驰宝马对于双离合的使用并没有大众/奥迪那么普及，仅仅是在部分运动车型或者高性能车型上使用，为什么？因为双离合更能释放发动机的动力性能。
如图，双离合的核心原理就是两个“手动变速器”，两个“手动变速器”分别控制1、3、5和2、4、6；当你挂入二档的时候，三档就准备就位，挂入三档的时候四档就准备就位------这让双离合的换挡速度特别快（0.2秒），因此传动能耗损失极小，加速又更强劲。
但是呢、从结构上来看，在市区、尤其是在拥堵的路况中，双离合确实没有CVT或者AT那么稳定。为什么呢？因为市区拥堵的时候会走走停停，这时候双离合的换挡逻辑就适应不了：在认定你升档是加速的时候，控制单元就断开了低档位，让高档位准备啮合，但你此时可能又堵车了-----因此双离合在经过这种“折磨”的时候，就容易发热。
因此，双离合最大的确定就是换挡逻辑适应不了复杂的路况------但这并不是说双离合就不可靠了，而是更看厂家的“良心”了。
保时捷用的就是双离合PDK，但有谁说保时捷的双离合不可靠？--------保时捷的双离合要比日产的CVT要可靠的多了（且PDK就以可靠性闻名）。
大众限于技术原因，为了绕开爱信、博世对于双离合的钳制，只能是一头钻进去双离合的研发中。大家动脑子想想，大众双离合覆盖率如此之高的今天，如果双离合真是有天生缺陷，大众就凉了好么？搭配DSG的车型如此之多，销量如此之大，大家都不是傻子啊！
总而言之，大众的DSG当然能用，也并不差。只不过说在城市拥堵的情况下确实没有CVT和AT那么好用罢了--------而且双离合确实动力性能更好，也更省油。
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大众跟斯柯达有什么区别？
/细节处理
车身用料
品牌价值
车标设计/
本质相同的斯柯达和大众细节上的区别有这四点，优劣的区分现阶段以大众占优、曾经是斯柯达更出色。
斯柯达汽车进入中国市场13年的时间、经历长期的发展已经快发展没了，量产车型有以下几台但有存在感的太少：
PQ25平台-晶锐，对标同平台大众Polo；PQ25平台-昕锐/昕动，对标同平台大众捷达/桑塔纳；MQB平台-明锐，对标同平台大众朗逸、宝来、速腾；MQB平台-速派，对标同平台大众迈腾、帕萨特；SUV-柯米克PQ25平台，没有直接大众竞品；SUV-柯珞克MQB平台，对标大众探歌、途岳；SUV-柯迪亚克MQB平台，对标大众途观、途观L；斯柯达的几款合资量产车使用的平台与同平台大众的关系如上所示，从图片上也能看出端倪——前驱车平台大众系以大众主品牌驱动、奥迪承载品质的体现、斯柯达只是被拉着跑。
斯柯达这些车与大众车型的区别仅限于外观设计、内饰用料，【三大件】里平台相同、发动机和变速箱也没有区别，早期的斯柯达引擎装饰盖上扣掉斯柯达车标下面就是大众车标。
不过斯柯达虽然现在用料较差但同款车型价格也低几万元，综合价格仍可以看到性价比（仅限大众系）；早期的斯柯达实际品质要优于大众汽车，为斯柯达能打开市场大众为斯柯达提供了很多优质资源，只是斯柯达的品牌认可度远低于其他合资品牌始终没有进步，这才让大众逐渐放弃了对斯柯达的扶持。
斯柯达停产和在售的车型里能谈到品质且很有些吸引力的车型，个人认为有以下几台：
首先应该是商务气质很足、车标与中网集成没有使用兔牙设计的斯柯达昊锐，气质温和、性能不弱、车身用料十足，测试车120km/h横撞树上没有重伤的案例言犹在耳，品质远比现在的速派好的多。
其次是造型非常另类但也不乏个性且与途观同平台的野帝（也叫做雪人），短小的车身还有四驱版本可以选择，后挂备胎的另类设计在小车上的视觉感受也是不错的，只是首批DSG出现过比较高的故障率。
再次是目前量产车里的明锐旅行版，喜欢这台车完全因为颜值，斯柯达的家族式设计语言很适合在旅行车上出现，中庸的车身造型配合系列的灯组设计和中网线条有些科技和复古的碰撞，类似草原狼的设计感wagon的味道很足，可惜T版是DQ200、L版少了性能，如果速派的EA888-1.8T能换装在这台车上即使旅行车冷门但对于斯柯达来说也许会是一次机会。
现在的斯柯达确实缺少吸引力，不过大众同级车型也没有什么不同，不在意品牌的话可以考虑同平台斯柯达车型，但除速派和柯迪亚克以外其他车型建议以L+AT/MT为主；个人观点、仅供参考。
为什么说大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车？
“大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车”是说三个品牌不同特点，各有千秋。
大众研究中国，是说大众对中国市场很了解，在中国市场占有举足轻重的地位，400多万的年销量，占据全球总销量的4成，利润占比更高；但是大众没有停下来的迹象，加快投放SUV车型，份额有可能再提升。
大众是最早进入中国市场的汽车巨头，有先入为主的感觉，通过TSI+DSG等战略，树立起了技术先进的形象，质感和操控也不错，VW标变得相当值钱，在10万-30万元的各个细分市场，大众均占有一席之地。
比如说，A级车市场是最大的一块细分市场，大众在这个市场投放了密密麻麻的产品，几乎占据了半壁江山，经销商经常会给出很不错的优惠，大众愿意去研究国人的喜好。国人喜爱大车，速腾、宝来、捷达、奥迪等车型不断变大变长。
丰田研究世界是说，丰田没有像大众一样，集中依靠某一个市场，比较均匀的分布在全球各大市场，比如说中国、北美、俄罗斯、印度、中东、东南亚、欧洲、非洲、南美，都可以看见丰田的身影，也有凯美瑞、卡罗拉等全球畅销车型，丰田更强调节油和可靠性，看上去似乎更健康。
马自达研究车说明，马自达规模和体量虽然不大，但还是挺有特点的，潜心研究车型尤其是核心的动力总成。阿特兹、CX-4、MX-5都是颜值和操控俱佳的产品。
马自达在上个世纪一直都在潜心研究转子发动机，当时1.3排量就能爆发出2.0T动力的转子发动机让不少人为之折服。
然后来因为转子发动机始终存在缺陷加上排量问题，也就停产了，后来就迷恋上了创驰蓝天技术。
马自达现在的创驰蓝天技术牛到什么程度？在2017年的东京车展上，马自达Kai概念车搭载第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）发动机，这台发动机的热效率将达50%。
50%热效率是什么概念？现有发动机的热效率为30%左右，目前全球热效率最高的汽油发动机为丰田开发的2.5升汽油发动机以及混合动力发动机，热效率分别为40%和41%。
马自达的这一成就估计连股东丰田都佩服不已。（鹿鼎记）
大众汽车尾标的280、330、380分别是什么意思？
归根结底，这是大众要“面子”也要“里子”的结果。
回想十多年前，大众的排量尾标还是以1.8T、2.0L、3.0v6来命名。而随着各国的排放标准越来越严格，众多车企均向小排量和三缸机内燃机转战，这就带来一个问题：把1.4T排量尾标标注在一辆小型车或紧凑型车上看着相对和谐，而标注在一辆中级车上就比较尴尬了，这很容易让很多人联想到小马拉大车。
对此，大众给出的解决方式就是玩数字游戏。把尾标换成了280TSI，这样会让很多不懂的人理解成2.8L排量，让车主的虚荣心油然而生。不过在数字方面不止280还有330/380等，TSI有着不一样的颜色，那他们到底代表着什么呢？
首先TSI是什么？可以简单理解大众的TSI分别代表的是Turbo（涡轮增压）、Stratified（分层燃烧）、Injection(缸内直喷)，可以说是标准版TSI的简化。
有的车型TSI颜色不同是为何？2009年至2015年的大众车型主要以TSI是否为红色来区分排量，最常见的几款车型是这种模式：I为红色代表排量是1.4TSI涡轮增压发动机，SI为红色代表排量是1.8TSI涡轮增压发动机，TSI都为红色代表排量是2.0TSI涡轮增压发动机。
在进口车型中，TSI没有颜色代表的是V6机械增压发动机，尚酷车型较为特殊SI为红色代表机械+涡轮增压2.0TSI发动机，I为红色代表1.4TSI发动机（包括EOS）。这样即便看长得一样的大众车尾，也能轻易的区分出排量。
新出现的280/330/380代表什么含义？2015年开始大众换用全新尾标，包括了小型至中级，配有TSI和TDI发动机的车型。不过大众的几款性能车（R/GLI/GTS及GTI还有GTE)并不涉及此次的尾标更换。而对于没有使用TSI+DSG的自然吸气发动机来说，命名的方式是相同的，但是没有发动机类型加入，只有数字。下面我们来详细展开下：
就大原则上来看，大众是将“扭矩+发动机类型”结合来命名的，固定几个扭矩等级，对应不同排量的尾标。
首先是尾标为180的车型，只有数字没有发动机类型，对应的扭矩是132-160N·m，发动机排量分别是的1.4L、1.5L、1.6L代号为EA211自然吸气发动机。车型有车型有Polo、捷达、桑塔纳等（19款车型不在配备尾标）。
尾标为180+TSI的车型，对应的扭矩是200N·m，排量为1.2TSI代号为EA211涡轮增压发动机，车型，其中有甲壳虫、18款速腾、朗逸等。
尾标为200+TSI的车型，对应的扭矩是175-200N·m，排量为1.2TSI代号为EA211涡轮增压发动机车型。其中有朗逸两厢、全新速腾、高尔夫·嘉旅、T-ROC探歌（19款）。
尾标为230+TSI的车型，对应的扭矩是225N·m，排量为1.4TSI代号为EA211低功率涡轮增压发动机。主要车型有速腾、凌度、宝来运动版、捷达运动版、C-TREK蔚领等，其中17款宝来、途安使用的是一款代号为EA111的1.4TSI涡轮增压发动机，最大扭矩为220牛·米，与EA211相比只是在功率与油耗表现上有所区别。
尾标为280+TSI的车型，对应的扭矩是250N·m，排量为1.4TSI代号为EA211高功率涡轮增压发动机。主要车型有迈腾、帕萨特、途观L、高尔夫、凌度、图铠等。
尾标为300+TSI的车型，对应的扭矩是250N·m，排量为1.8TSI代号为EA888低功率涡轮增压发动机。主要车型有图观、迈腾、帕萨特、CC、夏朗等，它最大扭矩与1.4TSI高功率版本一样，同为250牛·米，为了区分1.4TSI发动机与1.8TSI发动机，所以有了300这个尾标。
尾标为330+TSI的车型，对应的扭矩是300N·m，排量为1.8TSI代号为EA888涡轮增压发动机。主要车型有15-17款CC、迈腾、帕萨特、途观、TiguanR-Line、凌度等。
尾标为330+TSI的车型，对应的扭矩是320N·m，发动机排量为2.0TSI代号为EA888低功率涡轮增压发动机。主要车型有19款途岳、CC、迈腾、帕萨特、途观、TiguanR-Line等。
尾标为380+TSI的车型，对应的扭矩是350N·m，发动机排量为2.0TSI代号为EA888高功率涡轮增压发动机，主要车型有途观L、Tiguan、蔚揽、cc、迈腾、帕萨特、途昂等。
尾标为430PHEV的车型，对应的扭矩是400N·m，发动机排量为1.4TSI插电式混合动力，主要车型有帕萨特新能源、途观L新能源。
尾标为480V6的车型，对应的扭矩是440N·m，发动机排量为3.0TSIV6涡轮增压发动机，主要车型有辉昂。
尾标为530V6的车型，对应的扭矩是500N·m，发动机排量为2.5TSIV6涡轮增压发动机，主要车型有途昂、途昂X。
还记得老捷达屁股上的ABS吗？在那个年代拥有ABS的车无疑是一种炫耀，随着政策的变化和技术的革新，尾标上的ABS或排量命名无一不成为过去。
新的命名方式更是为了凸显自家品牌的核心技术和级别，让消费者选取适合自己的产品。但数字越来越大难道不是在满足国人的虚荣心吗？不得不说的是，要想辨别这些尾标真的需要认真学习一段时间。
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