东辰安华知识网 大家好，如果您还对wey电动汽车 p8价格不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享wey电动汽车 p8价格的知识，包括长城WEY P8到底怎么样？的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
如果买新能源车，你会买比亚迪·唐还是WEY P8？
用了三年的唐现在只能纯电跑五十多公里了，但车尾贴着的电芯终身质保口号我一直没有撤掉，因为我相信比亚迪能为用户负责到底！这就是我敢于当"小白鼠"的原因！随着唐二的发布及所做出的改进我相信唐的电池性能更加优秀，以后换车已经没有其他选择！
p8为什么卖不动？
1。外观方面：威派P8过于强调流线，被挤压的车内空间也会让很多车主退避三舍。2.配置一般：配置表现也很一般。长城作为第一款混动车型，确实是经验不足。12.96kWh的电池容量，以及糟糕的油耗表现，让很多花大价钱买新车的车主大呼上当。3.定价高：WEY品牌依托长城汽车实力。就品牌力而言，长城不足以支撑这个价位。
wey为啥停产？
这个是因为他现在生产的时间太长了，导致功能上已经无法和最新的汽车形成竞争，已经面临严重的亏损，所以厂家就只能把它停产了
如何评价WEY新车P8？
在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。
分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEYP8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。
如何评价WEYP8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEYP8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEYP8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEYP8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。
最后着重说一下WEYP8的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEYP8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEYP8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。
长城WEY P8到底怎么样？
熟悉腾妹妹的人都知道，WEY是腾妹妹最偏爱的自主品牌之一。
大概是因为与其他重营销的车企相比，WEY更愿意踏下心来做技术。这也让它获得了无数的专利证书和各种大奖。2018年4月11日，在中国首款插电混动豪华SUV——WEYP8的产品讲解会上，WEY品牌混动技术总监曾士哲介绍产品细节时，把他们团队是从哪里请来的专家、Pi4混动架构的选型思路、对新能源市场容量的预测，都和盘托出，一一介绍，甚至是在电池容量的介绍上，12.96kWh的容量，也没有“四舍五入”成13kWh时，这更加让腾妹妹坚定了一个想法：他们一向这样严谨。
很多人关注WEYP8是在去年的法兰克福车展上。今年北京车展前，它犹如赴约而来的翩翩少年，来到大家身边。
为什么WEYP8赢得了这么多的关注？除了它是去年法兰克福车展最佳车型之一，最大的原因在于它是WEY品牌旗下首款混动SUV，这对于新能源积分本来就没有优势的长城来说，是一款极具战略性的车型。
WEYP8到底新在哪？首先，它基于全新的Pi4平台打造。
什么是Pi4？
P代表Plug-in，即插电式；i代表Intelligent/智能化，指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4代表4WD，是“前油后电”的四驱结构。未来Pi4平台架构的模块化设计思路让其想象空间非常大，不仅能够扩展出48V混动平台P0架构，Hi4架构，后续还能拓展纯电四驱平台。
Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。P0将15kW的BSG电机布置在前桥，确保内燃机与6DCT变速箱配合的高效率运行及舒适启动性能；P4电机是布置在后桥的标定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一台无离合器、电机调速换挡的2挡变速器，确保电驱动效率。
外观上，WEYP8最大的特点就是六边形中网，配合网状格栅，像一个张开的大嘴极具侵略性，稳固的梯形中网给人一种稳健、威猛的感觉。当然这样的设计还有一个好处，能够增大进风量，提升车辆整体性能。
车身尺寸方面，WEYP8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，定位为一款中型SUV。WEYP8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，不仅能够应对不同路况，更是在面对陡坡时自信从容。
混动模式的切换按钮，被放在了换挡杆的左前方，金属旋钮阻尼优秀，只需旋转旋钮就能直接切换AUTO、EV、SPORT、SAVE四种混动模式，而AWD全时四驱模式只需点击中间AWD按键，在此模式下旋转旋钮又能切换雪地、泥地、和沙地三种模式。
内饰方面，WEYP8采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的档次感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得相当精致。方向盘采用了平底造型，更加富有运动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。
在加速测试中，P8的表现与诸多新能源车一样，起步的反应非常迅速，因为起步瞬间也只是电机在工作，即便是运动模式也是如此，所以没有丝毫迟疑就会立即做出反应，这也是纯电驱动的一大优势。并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静，整个过程也不生硬。
P8在底盘调教上还是偏向了更加舒适化的天平。悬挂的整体感以及高级感都属上乘。毕竟电动机额外提供了不少动力，虽然比VV7多出了300多公斤，但是对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中，这多出的重量多少都会拖累一些车身动态的敏捷反馈。
在我看来，WEYP8的过人之处在于突出的动力，发动机和电动机的配合相当和谐且顺畅，开起来更像是一台大排量的自然吸气发动机，一脚下去马上就能收到反馈，虽然看不见发动机转速，但是明显感觉到DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平，这一点比我那台自然吸气的合资车，强很多了。
另外，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km，综合工况油耗更是低至2.3L/100km！我想，这样的数据，是扛得起中国首款插电混动豪华SUV这个title的。
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