东辰安华知识网 大家好，关于FF电动汽车价格及图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于如何看待贾跃亭的FF汽车完成2.25亿美元的融资呢？的知识，希望对各位有所帮助！
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如何看待贾跃亭的FF汽车完成2.25亿美元的融资呢？
本来靠着ＰＰＴ讲故事圈钱，现在开始放图圈钱，只能说三寸不烂之舌只有贾跃亭，贾老板莫属啊！
要知道的是对于乐视网来说，已经成为了贾跃亭的弃子，不仅拖欠了非常多的债务，就算乐视网本身的许多业务和项目都是没有资金继续进行下去的，所以这个时候的贾跃亭已经回天乏力，对于乐视网来说只能放弃了！
再加上乐视网目前已经处于暂定上市的阶段，这样的情况走下去，最终退市是大概率的事件，所以贾跃亭一定不会把自己仅有的精力和融资用来挽救乐视网，这是石沉大海的结果！
但是对于ＦＦ汽车则完全不同了，这是一个退而求其次的方法，如果ＦＦ汽车能够成功，那么未来可能就是一个启动上市的结果！而上市了以后，完全可以把乐视网的项目拿过来重新做，因为有资金了，这些项目又是乐视旗下的，自然贾跃亭可以得心应手的操控着！
所以目前对于贾跃亭来说，最大的挑战就是如何把一个停留在“ＰＰＴ”上的FF汽车发展为实质性的产物，投放到市场上！
而对于贾跃亭来说，目前最麻烦的也就是资金这个方面！因为谁都知道贾跃亭屁股后面有一堆烂摊子要处理，不仅资产被冻结，就连股权也被扣着！所以贾老板只能东借西凑，甚至变卖FF的厂房来进行融资！！
不过好歹得到了第九城市的帮助，虽然这份帮助表面上看上去不错，其实暗地里一定是各怀鬼胎！而在北京时间4月30日上午消息，FaradayFuture又获得了一笔2.25亿美元的债权及信托融资，美国商业银行BirchLake领投。据介绍，在这笔融资中，包含1.5亿美元的供应商信托。并且BirchLake很高兴能在这个关键时刻与FF合作，并期待能帮助FF成为美国、中国及其他地区电动汽车行业的领先制造商。
只能说贾跃亭，贾老板，真的牛逼！！能够靠着FF汽车翻身，他就是被载入史册的英雄，如果FF汽车也被搞砸了，那么就会成为臭名昭著的“狗熊”了。不过现在的贾跃亭已经没有退路，甚至已经有了老赖的身份，也就“死猪不怕开水烫”，殊死一搏了！
感谢?点赞和关注?。更多更好的逻辑期待与你分享！一家之言，仅供参考！FF会让贾跃亭成为下一个马斯克吗？
马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。是的，马斯克不是特斯拉电动汽车的创始人，特斯拉公司的名字也不是他起的，提出用18650锂电池当跑车电池并创造第一台特斯拉Roadster跑车的特斯拉公司创始人是马丁·艾伯哈德（PalmPilots和火箭阅读器的发明者）被马斯克扫地出门一如当年被爱迪生斗倒的交流电之父特斯拉一样。马斯克甚至有意抹去艾伯哈德作为创始人的事实。马斯克说穿了就是个搞互联网金融的，无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。贾跃亭与他最大的区别就是，马斯克背后的犹太银行家除了可以在美国资本市场圈钱以外，还可以帮他和奥巴马拉上关系，拿下NASA的巨额订单和美国政府的直接投资，这是贾跃亭永远做不到的！马斯克的自传没告诉你他是怎么和奥巴马攀上关系的，因为2008年11月奥巴马当选，2008年12月NASA就给了即将倒闭的spacex一笔16亿美元的订单，2009年，奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，Tesla也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。此后分别获得来自戴姆勒和丰田的5000万美元和6000万美元融资。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。自2010年IPO以来，特斯拉的股价从约20美元上涨到近400美元，公司的市值约490亿美元（通用市值514亿美元），关键一点，特斯拉每年都在亏损。而通用汽车同期已经赚了超过700亿美元，但是股价涨幅很小。特斯拉在2018年销售24万辆汽车，通用汽车则销售了1000万辆。每个人都认为特斯拉是一家快速发展的硅谷公司，但事实上，这家汽车制造商的生产速度令人痛苦，致使产品迟迟不能交付。特斯拉的工厂更像是轻资产的示范工厂，生产并非主要目的，演示生产过程更加重要，其实马斯克这样做完全可以理解，当你只需要生产24万辆车就可以轻松取得500亿市值后，真的有必要继续巨额投入把产量做到1000万辆来匹配市值么？答案显然是否定的，所以特斯拉的产量永远提升缓慢。无论从那个角度看特斯拉即便不是华尔街包装的一个金融骗局，至少也是提前透支20年市值的一家风险企业。而决定特斯拉未来的不是特斯拉的产品，而是华尔街的多头和空头的博弈！
2011年NASA又给了spacex一个26亿美元的研制合同。这期间奥巴马政府为了扶持特斯拉以环保的名义推出了新能源积分政策。于是特斯拉光靠卖积分一个季度就能净赚1.9亿美金。2008年是个分水岭，之前的马斯克只是一个资本新贵，艰难的四处筹钱，甚至几近倒闭。2008年之后的马斯克不但是美国精神的代言人，也成为华尔街的宠儿。不过2017年特朗普上台，马斯克就没那么顺利了，2018年特斯拉和spacex同时裁员，2019年美国新能源车20万台补贴配额用完后，特斯拉销量暴跌70%，被迫降价促销，虽然被中国公知顺手操作成“美国良心车企降价促销，血洗中国新能源市场”。不过，资金断流很可能成为马斯克的阿克琉斯之踵。如果你把马斯克当偶像，最好的学习榜样就是柳传志的女儿柳青，因为滴滴的发展历程才是原版复制马斯克的，只是那样既不励志也不方便炒作而已。马斯克和当年发卫星，炸喜马拉雅山的牟其中其实没区别，操作手法雷同，用一个比一个宏大的设想圈钱而已，你不要以为那些宏大的奇思妙想都是他琢磨出来的，当你手握重金的时候，多的是穷困潦倒的年青人不断给你送PPT，马斯克所要做的就是在合适时间里拿出来炒作一下而已（多半是在缺钱的时候）。于是我们看到马斯克一边裁员一边宣布modelY的建厂计划，古老的庞氏骗局只是用高科技包装了一下，侥幸成功了就是英雄，失败了就沦为骗子。可惜的是褚时健和后继者贾跃亭谈梦想的对象是崇洋媚外的中国人，如果他们金发碧眼也许下场会好很多。马斯克其实2008年2013年两次濒临破产，但都被奥巴马政府救了，2019年他也面临倒闭危机，看特朗普救不救他了。说到底，美国还是华尔街说了算，而在中国我们一边痛心没有产生马斯克的环境，一边却对同样有梦想的贾跃亭既缺乏足够的信心和耐心！
从互联网电视到互联网汽车，大变革背后谁能成为破局者？
近段时间，许家印和贾跃亭因为FF电动汽车公司融资、掌控权的事儿闹得不可开交。其实这也从侧面反映出，目前互联网汽车行业这潭浑水不是那么容易趟的。事实上，互联网汽车好像有着遵循互联网电视发展脚步的迹象。互联网电视的兴起很简单，因为电视行业的硬件门槛非常低。很多互联网企业只要打造一个自家的UI系统，并联合某些代工厂，就能轻松地制造出互联网电视。
而互联网汽车亦是如此，很多互联网企业来切入电动汽车领域，凭借融到的海量资本快速研发并借助既有的汽车代工厂去让汽车落地。最终实现快速融资、上市及赚钱的目标，可谓非常轻松。但是现在的互联网电视已经遭遇到了自己的发展瓶颈，而互联网汽车亦碰到了发展天花板。原本争相前行的互联网电视与汽车，俨然成为了一对“难兄难弟”。
全面爆发！互联网汽车已全面泛滥
提及互联网电视品牌，相信很多人都能说出来不少。小米、乐视、微鲸、风行、暴风、酷开、雷鸟、VIDAA……众多互联网企业的入局，让互联网电视在前几年呈现全面爆发之势。究其原因，在于互联网企业想要通过电视这一终端产品制霸客厅。进而互联网企业可以打造以以电视为核心的智能客厅生态，并与既有的移动互联网服务形成联动之势。再加上电视行业较低的门槛，最终让互联网电视大行其道。
而互联网汽车品牌在近年来，也是多不胜数。蔚来、小鹏、威马、智车优行、车和家、奇点、前途……如果再算上切入互联网汽车的传统车企，当下国内已经有300余家电动汽车企业！之所以互联网汽车会集中爆发，也有着诸多原因，从国政府层面来看，汽车行业是要坚定地朝向电动汽车方向发展，并推出了诸多利好政策。
资本市场自然闻风而动，在电动汽车行业撒下大把热钱。由此，也迅速涌现出大批互联网汽车品牌。相对于传统燃油车型复杂的发动机、变速箱及整体调教等，电动汽车的制造门槛无疑要低得多，也给予了互联网汽车更多可操控的空间。再加上有特斯拉的高股价、高市值在前，国内的互联网汽车自然也看到了未来一朝暴富的可能性。最终，就像当年的互联网电视一样，互联网汽车也成为了潮流。
陷入困境！互联网汽车触及发展天花板
不过互联网电视和互联网汽车在经过最初的热潮之后，如今已经暴露出太多问题。一拥而上的后果，并不是那么美好。只有浪潮过去，才能发现谁在裸泳。
奥维云网此前发布的报告显示，曾狂飙突进的互联网电视品牌明显遭遇到瓶颈。去年互联网电视品牌的市场份额仅为13%，同比下降6个百分点，新上市机型同比下降11%。而在今年一季度互联网电视品牌市场份额更是同比下降0.9%，萎缩至10%！互联网电视遭遇到的寒潮，甚至引发了“集体阵亡论”。究其原因，与互联网电视极力追求性价比去开拓市场、广告营销太过疯狂、产品质量及体验不佳等有直接关系。
而互联网汽车，似乎也流露出触及发展天花板的迹象。此前“流血上市”的蔚来，在9月13日股价冲击到11.6美元的高价后，截止北京时间10月30日股价仅为6.19美元，几乎被“腰斩”。而“PPT”造车，似乎也成为某些互联网汽车品牌融资的小手段。比如游侠就曾因“PPT造车”，而饱受诟病。
此外，小鹏汽车与郑州海马签署合作协议。郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作，并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案，协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。但是郑州海马的硬实力其实也受到了一定的质疑，让人对小鹏汽车的产品质量更加担忧。
甚至在造车方向上，互联网汽车品牌往往集中于中大型SUV上，试图直接切入高端市场。但这样的策略却被很多业内人士认为方向出错，在没有接地气的情况下很容易就会“暴死”。而且互联网汽车太过着急通过各种噱头、黑科技去博眼球，似乎忘了要接地气去满足更多消费者的出行需求和购买承受能力。
可以看到，互联网汽车与当年的互联网电视几乎如出一辙——还没有形成真正的市场规模，就先把自己定位为变革者。但变革不是一蹴而就的，更不是能够在PPT上完成的，互联网汽车其实已经触及到了发展天花板。互联网汽车的下一步除了上市去融资来支撑梦想，好像已经别无他法了。
稳扎稳打，互联网汽车仍需寻找破局之匙
不可否认的是，互联网汽车的出现为汽车行业注入了新鲜血液，也带来了更多的变数和可能。汽车行业要想出现真正的变革，也少不了互联网汽车的“推波助澜”。但要想避免成为下一个互联网电视，互联网汽车必须采用不同的策略，让自己不再只是一座“空中楼阁”。
其中最重要的，就是互联网汽车要稳扎稳打。要知道的是，就算互联网汽车品牌再融资N多钱，与传统车企相比还是大大不如。因此，互联网汽车不要寄希望于在极短时间内就实现弯道超车，而是要通过稳扎稳打的策略来逐步强化自己的实力。
而从另一个角度来看，互联网汽车如今依然没有成为汽车行业变革的中坚力量。那把破局之匙，互联网汽车还是得好好去寻觅！
最长里程电动汽车？
目前电动车最长续航里程579Km，如特斯拉ModelS，其次是特斯拉ModelX，最大续航里程565Km，捷豹I-PACE最大续航里程500Km。
目前市场上续航里程最长的电动车是特斯拉ModelS，造型方面，ModelS拥有迷人的轿跑造型，流线型的车身非常和谐，给人一种动感而不失优雅的感觉。内饰的17英尺触摸屏非常科幻，中控屏基本占据了中控台的中间位置。没有多余的物理按键，所有相关操作都通过触摸屏完成。续航方面，在售的ModelS有75D、100D、P100D三个版本，电机参数和电池容量不同，所以续航里程分别为469、579、570公里。紧接着，特斯拉发布了首款纯电动SUV车型ModelX。
最大的亮点是车身后门采用电动鹰翼门设计，科技感倍增，为后排乘客上下车提供便利。动力方面，入门级车型75D可提供417km续航里程，性能版100D可分别提供544km续航里程和565km续航里程。
I-PACE依然充满了捷豹家族设计，车身更宽更低，整体设计类似于轿跑SUV。动力方面，I-PACE前有电机，后有电机，从而实现四驱功能。最大输出功率294KW，电池容量81KWh，纯电动汽车在欧洲NEDC工况下续航里程500km。
FCA要购买FF的电动车技术？
今年10月面向投资者，菲亚特·克莱斯勒（FiatChrysler，FCA）首席执行官迈克·曼利（MikeManley）表示公司愿以开放的姿态，将其他公司的电动汽车技术融入到产品线中。作为拥有Jeep和Dodge等知名品牌的汽车巨头，此举必然会带来深远的影响。援引外媒TheVerge报道，目前FCA已经和至少两家陷入困境的电动车初创企业进行谈判，希望利用它们的技术来创建电动FCA车辆。据悉目前披露的两家公司分别是贾跃亭的法拉第未来（FaradayFuture）和Seres（以SFMotors而出名）。
外媒TheVerge接触了这两家公司的现任和前任雇员（由于保密协议而匿名），目前FCA和这两家公司处于不同的谈判进度下。根据一位了解谈判项目的前雇员表示，FCA和FF之间的谈判最早可以追溯到今年4月份--就在福特宣布对电动汽车初创公司Rivian进行投资时。在经历了长达数月断断续续的谈判之后，FF利用掌握的电动动力总成技术对FCA的一辆汽车进行了改造，并在今年10月进行了道路测试。
而另外一家Seres的两位现任雇员表示，FCA要求Seres将电动总成安装到FCA的两辆汽车中。在10月31日发给TheVerge的员工的电子邮件中，首席执行官JamesTaylor表示，他的初创公司“要做很多工作，才能将这种试验转化为批量生产，但这反映了OEM厂商对Seres的能力，知识，实力以及我们产品的吸引力。”
两家汽车创业公司都可以从中获得一笔投资。法拉第未来遭受了两次重大的金融危机，最终导致数百人裁员。它最近任命了一位新的首席执行官，目前正试图筹集8.5亿美元，以使其第一款名为FF91的豪华SUV于明年年底投入生产。
Seres是中国汽车制造商Sokon旗下的一家电动汽车初创公司，它于今年早些时候停止了在美国推出自己的一对电动SUV的计划，并裁员了至少90名员工。此后，该公司将精力重新集中在销售动力总成技术上，并最近与中国汽车制造商比亚迪签署了一项协议，以开发电机控制器等电力电子产品。
法拉第未来通讯主管约翰·席林（JohnSchilling）表示：“虽然我们尚未排除未来合资企业以及与其他OEM潜在合作伙伴关系的可能性，但FF仍将重点放在FF91在2020年的交付上。除此之外，我们目前无法讨论未来的产品计划，也无法讨论任何潜在的合作伙伴关系。”
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