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O2O自行车很受欢迎。除了摩拜单车，ofo小鸣、小蓝单车都是我们常见的自行车共享。自行车共享实际上可以避免这种情况。2017年是自行车共享发展极其迅速的一年，大量自行车共享业务如雨后春笋般涌现。至于太原，有一年夏天，自行车共享进驻太原的时候，第一家是酷骑，第一批十个免费的招牌还记得，短时间内，一度出现了四五家。其中，摩拜单车OFO是阿朵，市场上也有很酷的骑行和数百辆自行车。

摩拜单车是靠什么盈利的？

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。

要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。

它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。

当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。

男子骑共享单车后忘关锁，显示欠费两千余万，如果是你你会怎么办？

遇到这种事，除了好好沟通外，其实也没什么太好的办法。祥哥的看法第一，共享单车好处多多，但也问题多多。共享单车的确给我们带来便利。我出差如果是要坐地铁的话，一般会选择共享单车坐到地铁口。但说句实在话，共享单车的确造成了资源的浪费。还有就是计费问题押金问题都是大家比较关注的。第二，共享单车公司其实可以避免出现这种情况。

按理说，从技术角度说，欠费2000余万元的情况完全是可以避免的。系统应该可以做个设计，当欠费超出一定的额度后就应该有个提示。第三，好好沟通是唯一的办法。这一案例警示我们在互联网面前要谨慎一些，无论是机构还是个人。当然出了事情，应该本身友好协商的原则促成事情的解决。当然，无论如何，作为互联网科技公司来说，还是要坚持以人为本啊。

太原有哪些共享单车？

这虽然是去年提的问题，但我觉得也有必要现在答一下，因为经过去年的辉煌期，现在太原的共享单车市场已经有了不小的变化。群雄逐鹿2017年是共享单车发展极为迅速的一年，大批的共享单车商家如雨后春笋一般冒了出来，而具体到太原，一年前的夏天是共享单车进驻太原的时候，首家是酷骑，前十次免费的招牌现在还记得，在短期内迅速打开市场，一度出现了四五家并存的局面，这其中，摩拜OFO是双雄，同时市场上还有酷骑单车百拜单车等。

大浪淘沙的商家多了，天然的价格成了争夺用户的关键筹码，造成了去年底之前几乎都是免费搭车。月卡只有5张，之前在摩拜单车的季卡只有5块钱。经过一年的市场竞争，全国很多自行车共享城市都被淘汰了，太原市场也是如此。共享单车拜拜，酷骑单车太原本地的一个地方，相继消亡。至今还有很多人没有退还酷骑单车的押金。事实上，除了奄奄一息的单车企业，即使是排名前两位的OFO和摩拜单车，也经常有资金链不畅的新闻见诸报端。据我所知，山西的一些城市已经退出了，太原的摩拜单车和OFO还算强。虽然有波动，但总体稳定。OFO有很多车，但不像摩拜单车那么好骑。

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