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△△培养目标：面向各大城市地铁运营部门，培养从事城市轨道交通供电系统设备运营、维护、检修工作的技术技能型人才。△△就业方向△城市轨道交通供配电技术专业毕业的学生可以从事供配电设备巡查测量检修、接触网测量检修、电力调度等工作岗位。△△城市轨道交通供配电技术专业就业方向非常广泛，就业前景也十分可观。

高铁为何要用27.5千伏电压？

我们以京沪高铁为例来说，京沪高铁全长1318公里，全天发车数量大概在33对左右，也就是说每天早上7点整会从北京南站和上海虹桥两个车站同时发出共计66组高铁车次，平均发车频率是间隔5分钟，算下来的话，前后每辆车之间的安全间距基本保持在34公里左右。那么为了保证每天不低于66个车组的高速行驶需求，京沪高铁就需要超强的供电系统来满足时速超过350公里的高铁车组巨大供电需求，毕竟京沪高铁运营的复兴号高铁单车电机功率高达8800千瓦，单辆列车跑完全程大概需要3.3万千瓦时电量，所以这个耗电量还是非常大。

为此京沪高铁全程设计了多达26个变电所，算下来的平均50公里就有一个变电所，因为每个变电所流出的高压电流是朝向两个分相的，等于是整个京沪高铁线路上26个变电所单个变电所传输电能最远距离不能低于25公里。但是我们知道电能传输距离远近主要和电压和电流高低又直接关系，理论上电流越大、电压越低传输的距离就越远，线损也就越大，要想降低线损就得增加导电接触网使用的铜缆直径，但是直径增加后除了大量铜缆所造成的高成本缺点外，直径更大的铜缆重量也不轻，就得需要承载能力更强的高压支架，所以在经济成本这一账本上单独增加电流的方式并不现实。

所以只能走高电压、低电流这条路，那么为什么整个高铁沿线的变电所输出的电压会定位27.5KV呢？因为高铁受电弓所承载的安全电压设计为25KV，为了降低整个传输电路上的电损耗等问题，故意将传输线路上的电压提高10%，也就是27.5KV的原因所在。同理为什么高铁受电弓的安全电压设计为25KV吗？理论上不是电压越高损耗越低、传输密度更大吗？这里面又涉及到绝缘成本的问题上了，如果将整个传输电网中的电压提升到30KV甚至更高的话，理论上随着高铁传输电路中电压更高的优势，整个高铁列车的牵引功率可以设计得更高，高铁的最大运营时速将会更高，达到大家更为理想和憧憬的500公里以上。

但是随着传输线路中的电压更高以后，整个电路的绝缘成本也会迅速攀升好几倍，这里面又会出现两个问题，一个是更高等级的高电压传输过程中的绝缘安全等级是否会降低、提高绝缘等级后的每公里高铁建造成本、后期的运营过程中高铁票价的定价问题都会受到直接影响，另外一个则涉及到整个更高等级传输网中包括变电所密度和提升整个接触网中容量和如何继续保证安全绝缘等级的技术复杂性问题。

城市轨道配电专业，毕业好分配吗？

谢邀！△△在选择专业的时候不要盲目追热，在选择专业的时候，一方面要先提前了解自己意向的专业主要是学习什么内容，是否适合自己选择，另一方面就是要看这个专业以后的就业情况。△△城市轨道交通供配电技术专业就业方向非常广泛，就业前景也十分可观。△△培养目标：面向各大城市地铁运营部门，培养从事城市轨道交通供电系统设备运营、维护、检修工作的技术技能型人才。

△△主要课程：高等数学、大学英语、单片机应用技术、机械制图、机械设计基础、电工技术基础、电子技术、电机与电力拖动、高电压技术、电力内外线工程、城市轨道交通供变电技术、城市轨道交通继电保护、接触网、综合自动化技术、城轨供电规程与规则等课程。△△就业方向△城市轨道交通供配电技术专业毕业的学生可以从事供配电设备巡查测量检修、接触网测量检修、电力调度等工作岗位。

△电气化工程施工、维护等工程公司，比如中铁电气化局集团、中铁建电气化局集团、各铁路工程局的电气化专业公司、以及其他民营专业电气化工程公司等等。△气自动化系统、电气设备等装备制造企业，城市轨道交通供配电系统是由各类电气设备、电气自动化系统组成的，比如综合自动化系统、高中压变压器、高中压开关柜、电力调度系统等。

高铁电网是如何供电的？用的是直流电还是交流电？电压是多少？

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。

铁路线路上方的牵引供电线，称作接触网，由杆塔、支持装置、定位装置、绝缘子、承力索、吊弦、接触线等组成。接触线上的25KV电压，经由机车上方的受电弓，滑动摩擦授电，引至机车内。经过一系列控制变换，驱动牵引电动机带动车轮。电流经由车轮到钢轨、大地、回流线，回到变电所，构成供电回路。国内城市轨道交通，多采用直流750V或者1500V供电，有机车顶部受电弓＋刚性接触线形式，也有机车底部集电靴＋供电轨形式，供电轨又称第三轨。

我家孩子（男）被湖南铁路科技学院城市轨道交通供配电录取，这个专业前景怎么样？

放心，这个学校的就业率很高！我是行内人员！而且这个专业分配律高，你们走运了。特别是男孩，更好分配。不过唯一要注意的是，在学校就读这三年期间，期中考试，期末考试一定不能挂科。挂科了补考也不行，就算分配了，也怕被退回原籍。工作单位毕业时选择挺多，只是招聘分先后。一般单位好的都最后招聘，不好的先招。一般都能进国企。

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