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三是镇江至禄口机场城际线（扬马城际轨道）。“一是宁镇城际轨道。二是宁句城际轨道（S6线）。加强三市城市轨道交通对接，宁句城际轨道力争年内开工，宁扬、宁镇城际开展前期研究对接。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。

岳阳什么时候修建地铁？

岳阳市中心城区南北大概11公里，大约东西15公里，所以没有建设地铁的必要，千万不可头脑发烧，切不要搞政绩工程。如果市财政有钱，省、中央有拨款资金可用于岳阳市政建设，个人建议，请把有限的资金用在关注老百姓，用在菜蓝子工程、教育基础建设、幼儿园、学校和医院建设、道路升级提质、城市绿化、园林休闲公园建设、退建还林、退房还山、停填还河湖和就业等民生工程与基础建设上。

镇江发展潜力大，还是扬州泰州大？

这是个系统性问题，非专题研究专家，恐怕难以回答到位。集思广益将有利于省地级政府制定这些城市的长远规划，也有利于外来人才选择落户城市。可谓仁者见仁智者见智。本文仅从城市位置以及教育资源两个方面进行论述，仅供网友参考！镇江是中国江苏省所辖地级市，位于江苏省西南部，民国时期为江苏省省会。镇江有江苏大学、江苏科技大学等著名高等学府，这是扬州、泰州无法比拟的优势。

在区域优势方面宁镇扬一体化是必然的趋势，文化也同属江淮文化圈。受南京的经济辐射，镇扬的经济将会有较大幅度的提升。镇江句容因为与南京接壤，房价作为晴雨表一直上涨不休。道家圣地茅山，更令镇江具有无限的想象空间。然而，镇江似乎辜负了各种得天独厚的优势，经济发展不温不火，成沪宁线上经济排名倒数的地级市。至于其中的原因，恐怕要留给镇江经济发展专家来解读。

扬州历史悠久，文化璀璨，商业昌盛，人杰地灵。地处江苏省中部，长江与京杭大运河交汇处，是南京都市圈紧密圈城市和长三角城市群城市，国家重点工程南水北调东线水源地。扬州生活节奏较慢，是一个宜居城市。扬州市区有高校7所，包括大连理工大学高邮研究院、扬州大学高邮现代农业科教示范园、扬州大学、扬州职业大学、南京邮电大学通达学院、扬州科技学院（筹）、扬州工业职业技术学院、江海职业技术学院、江苏旅游职业学院等。

但是，这一些高校与镇江、泰州相比，乃比上不足比下有余。泰州是中国历史文化名城，地处长江下游北岸、长江三角洲北翼，是上海都市圈的中心城市之一。泰州市下辖靖江、泰兴、兴化三个县级市，海陵、高港、姜堰三区和泰州医药高新区。泰州原来以春兰空调闻名全国，现在不了了之，幸亏有泰州医药城取而代之。几年前笔者两次到过泰州医药城，也有学生在那里工作。

从医药城的展厅来看，应该颇有前景。几个城市放在一起进行比较，其实没有多少意义。选择到哪一个城市去发展，需要根据个人的具体情况而定，无需跟风而行。每一个城市均有发展空间，关键是你的期望值以及个人定位。如果要选择发展空间巨大的城市，那只有去深圳发展了！镇江句容茅山扬州瘦西湖泰州中国医药城气势不凡（陆燕青摄影）医药城精英墙 （陆燕青摄影）医药城核磁共振（陆燕青摄影）。

西安到商洛市城际铁路什么时候有？

商洛市主要涉及城际铁路和高速铁路两部分。城际铁路方面在《关中城市群城际铁路网规划》2017～2030年中有明确规划，近期规划线路有蓝田至商洛至丹凤至商南，远期线路有商洛至洛南至华阴，主要目的是建成连通关中，沟通区县的1-2小时快速交通圈，加速城镇化进程。根据目前关中地区城际铁路实施进程及十三五实施规划，预计中远期实施的涉及商洛部分的城际铁路尚需时日。

相对于城际铁路，高铁更应该值得期待，有望在2018年实施的西十高铁（西武高铁西安到十堰段），不仅对陕西省，西安市意义重要，对于商洛市更是走着非凡的作用，如果按时开工通车，将使商洛市成为陕南第二个，陕西第六个通高铁的城市，同时加大人流，信息流流动，对于商洛市旅游，招商引资等产生积极促进作用；西武高铁做为我国中长期铁路网规划中的重要线路，连接古都西安和江城武汉，设计时速350km/h，线路由西安引出，途径商洛，十堰，襄阳，随州，孝感，直达武汉，其中，武汉到十堰段正在施工，西安到商洛到十堰段预计2018年开工建设。

西安到十堰段线路全长258.72公里，湖北境内89.38公里，陕西境内169.34公里，而陕西大部分线路在商洛市境内，项目投资约590亿元，设计时速350公里，陕西境内共设置6座车站，分别为起始站西安东站，蓝田站，金陵寺站，商洛西站，山阳站，漫川关站，其中，4座车站位于商洛市境内，线路途径商洛市商州，山阳两区县，商洛西站预估位于商洛市杨峪河镇附近，与中心市区距离较近，比较方便通达市内，届时，西安到商洛西站用时不足半小时便可到达。

柳州到贺州的城际铁路什么时候开始修？

目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。

宁镇扬要一体化，那么请问南京到镇江的城际地铁能不能实现？

以下是今年年初两会，省政协委员、镇江市副市长曹丽虹在“关于加快推进宁镇扬一体化进程的提案”中披露的内容，宁镇两地之间多条轨道交通正在筹划，即将正式上马。“一是宁镇城际轨道。该项目初步规划线路起于仙林东地铁站，经宝华、下蜀、高资，接入镇江南站，全长约60公里。目前，正在抓紧开展线路、方案的论证研究，争取2017年开工建设。

二是宁句城际轨道（S6线）。该项目在《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》中被列为2016－2020年实施项目，线路起于南京轨道交通2号线马群站，终点接镇江句容，全长约31.9公里，其中句容段7.8公里，争取2017年底前开工建设。三是镇江至禄口机场城际线（扬马城际轨道）。该项目已列入《南京都市圈轨道交通规划》，将成为宁镇扬都市圈内连接扬州、镇江主城区与南京禄口机场的重要连接线。

建议镇江境内线路经镇江东站、丹徒、句容，接南京禄口机场，力争2018年开工建设。四是镇江东（经句容）至南京南站城际轨道。该项目设计路线起于镇江东站，至句容，然后向西经宁句城际（S6线）衔接南京南站，全长约55公里，镇江境内约42公里。该项目将有效连接镇江中部地区重点镇、增强路网的灵活性，其中镇江东站将规划建设为连镇铁路重要的交通综合枢纽。

”南京市政府办公厅8月16日公布的《宁镇扬同城化发展规划》南京实施方案指出，南京要推进宁镇扬交通同城深度融合，积极构建通勤化城际轨道交通网络，开展北沿江高铁宁扬段、南沿江城际宁镇段、连淮扬镇南延（镇宣）铁路、京沪高铁宁扬联络线前期工作。加强三市城市轨道交通对接，宁句城际轨道力争年内开工，宁扬、宁镇城际开展前期研究对接。

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