东辰安华知识网 其实谷歌无人驾驶汽车价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解滴滴为什么成立独立的自动驾驶公司？，因此呢，今天小编就来为大家分享谷歌无人驾驶汽车价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
自动驾驶时代真的来了吗？
人工智能时代来临后，自动驾驶开始成为各界共同看好的“AI技术突破口”，而乘用车行业作为整个汽车产业最大的市场，也承载着自动驾驶从业者们的梦想。
什么是无人驾驶？目前，行业以自动/无人驾驶的自动化程度，将这项技术技术分为了五个等级：
L1级——以人工驾控为主，加入ABS防锁死刹车、TRC系统等提供安全性的技术。
L2级——部分自动化驾驶，如特斯拉AutoPilot，系统可自动控制油门、刹车和跟车行驶。
L3级——有条件的自动化驾驶，如奥迪新款A8搭载的自动驾驶系统，驾驶员可在一定条件下“解放双手”，车辆完全由计算机控制。
L4：高度自动化的自动驾驶，车辆将在目的地设置后自主行驶，驾驶员只需在特定区域进行人工干预。
L5：完全自动驾驶，即无人驾驶，车内可不配备驾驶座及驾驶机构，任何环境下都无需人工介入操控。
事实上，从2016年起，自动/无人驾驶开始成为资本和科技界追逐的风口，而随着越来越多智能汽车产品的落地，以及自动驾驶公司开始出现各种各样的落地难题，使消费者对无人驾驶的终极幻想逐渐破灭。
当然，技术还是要发展的，基础科学的进步和交通基建的改造都需要时间，而无人驾驶也终有一天能够实现——而在此之前，整个行业首先要攻克的是中低级自动驾驶技术，以及相关基建的发展。
就自动驾驶本身来看，包含着车辆控制、车辆工程、传感器、人工智能算法、大数据、云计算等多个领域的技术，同时还需生产方在安全方面有足够的认知，仅靠其中一部分都是无法实现自动驾驶的。
现阶段，能够将这些技术整合并快速落地的企业，则是以整车厂为主。例如前文我们提到的特斯拉、奥迪等国际大厂，都开始逐步推出前装了不同级别自动驾驶系统的车型。
另一方面，国内各大整车厂也纷纷开始布局智能驾驶或自动驾驶技术。政策方面，根据罗兰贝格对中国自动驾驶发展的研报，到2020年，中国有望在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试，并在部分高速公路允许L3自动驾驶，这对于整车厂来讲绝对是好消息。
目前，各大厂商都在以自己的方式快速前行，且聚焦点则不尽相同，但自动驾驶作为“取代人操控车”的技术，消费者最关注的还是安全问题。而关于汽车安全与智能驾驶、自动驾驶的结合，国内车企吉利则已进行多项布局。
从收购主打安全的国际汽车品牌沃尔沃，到在量产车辆上加入多项辅助安全的智能驾驶技术，吉利早已“悄悄”在为自动驾驶技术的落地进行先期布局。
吉利在自动驾驶方面的布局并非“拍脑袋”的决定，这与其品牌目标和近年来的快速发展不无关联。继在成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴之后，吉利宣布将于2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行体验，为杭州亚运会提供全方位服务。
与杭州亚运会的合作，能够看出吉利对自动驾驶技术创新的决心以及相关部门对企业的认可，期待吉利能够安全和稳定作为自动驾驶发展的基础，为消费者带来技术过关、安全性能过硬的产品。
滴滴为什么成立独立的自动驾驶公司？
8月5日，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，主要由滴滴CTO张博负责，兼任自动驾驶新公司CEO。
自动驾驶其实说了很多年，看起来距离我们不远，但始终是迟迟未能走进现实。当年乐视还是风光无限时，老贾便宣布要进军电动汽车行业，其中很大一个核心就是打着自动驾驶的噱头，而到现在老贾的车也还没上市。另外在自动驾驶领域参与者都是更是全球巨头，谷歌、苹果、百度、阿里等等，大的公司基本上都有相应的布局，作为出行行业老大，滴滴对于这种未来更是有可能改变整个出行市场技术也是非常关注。
对于滴滴来说，将自动驾驶部门升级为独立公司，一方面可以让自动驾驶业务拥有更大的自由度，发展更加灵活，不用受滴滴的一些限制。另外，自动驾驶目前属于投入阶段，需要源源不断的投入资金，这对于目前未能实现盈利的滴滴来说，并不可取，分拆之后自动驾驶业务可以独立融资，在财务方面不过分的依赖滴滴。
你怎样看待无人驾驶技术？
早在20世纪70年代，欧美发达国家就在进行无人驾驶汽车研究，然而让无人驾驶技术进入大众视野在于谷歌，为推进无人驾驶商业进程，诞生在GoogleX实验室的自动驾驶项目于2016年底成为一家独立公司Waymo，到如今在无人驾驶领域一马当先。此外，谷歌在创新领域投入重金，覆盖太空、节能、医疗、汽车和人工智能等前沿科技领域。
只因前瞻性的投入很难带来收益，为了降低运营成本，诸如早前把享誉全球波士顿动力机器人转让给日本软银愿景，近日，来自TheInformation消息指出Waymo也在寻求融资，有了解情况人士透露无人汽车驾驶公司Waymo一直在寻找外部投资者进行融资，比如大众等传汽车厂商。
对于大众汽车投资谷歌旗下无人驾驶汽车早有传闻，此前有消息指出大众汽车希望以120亿欧元（约136亿美元）投资Waymo，所占股份10%，估值高达1360亿美元，不过大摩给出估值为1750亿美元。按照这个估值，Waymo将是全球最大的超级独角兽，作为金融科技代表性的超级独角兽蚂蚁金服估值只有1500亿美元。
另外，因谷歌缘故，包括苹果、百度在内的众多科技巨头和传统车企纷纷大力投下重金发展无人驾驶汽车，但在物联网高级顾问杨剑勇看来，谷歌在无人驾驶技术领先其他竞争者，自动驾驶技术专利竞争力更是位居全球。在路测里程更是要要领先，截至上月，Waymo行驶里程超过1000万多英里，并探索新的商业模式，以叫车软件+无人驾驶汽车组合方式变革人们出行。
谷歌作为发展无人驾驶核心推动力量推动者，引发百年汽车迎来最大革命，人们出行也将进行变革，在未来有望改变人们拥有汽车方式。但发展无人专车商业前景巨大，但投入和时间等成本，对于需要数十亿美元支撑的无人驾驶项目，要持续不断烧钱，为此谷歌开始出售其无人驾驶传感技术。
传感器犹如无人驾驶汽车大脑，一系列传感器组合，感知周围环境，包括谷歌旗下Waymo、英特尔和百度等巨头在推动无人驾驶技术蓬勃发展，传感器技术是他们的“硬实力”。而谷歌出售LiDAR传感器，不仅能获得收益，同时也能降低无人驾驶汽车成本，助推无人车商业进程。同时Waymo无人驾驶技术商业落地将会成为谷歌未来增长核心之一。
得益于人工智能和、机器视觉和传感器等技术日益成熟，无人驾驶技术不断完善，在这个行业将会涌现的新的巨无霸，其中谷歌旗下Waymo就是典型的超级巨无霸独角兽。
最后，全球5G建设如火如荼，因5G到来得以实现，以4K和8K高清视频产业也将得到迅猛发展，仅我国产业规模将超过4万亿。同时，物联网产业也因5G技术促使更大规模部署。而全球火热的无人驾驶因5G也有望走进现实，5G在保障高稳定性与移动性下，以及瞬时响应下，从而大幅提升自动驾驶的性能。
5G是无人驾驶汽车商业落地基础设施，在这个新时代，各路资本追逐自动驾驶项目，就在今年2月，自动驾驶公司Nuro就获得了日本软银9.4亿美元融资，为自动驾驶汽车制造AI芯片的地平线，近日获得6亿美元资金，估值在30亿至40亿美元。
国货崛起如果比亚迪和华为联手，世界智能汽车格局会变成什么样？
大数据、人工智能及物联网，必将开启乘用车新格局。随着智能驾驶技术逐步进入市场，汽车电子行业迎来新一轮升级。而比亚迪与华为的强强联手，既是大势所趋，又是人心所向。
华为创始人任正非在2017年的一次会议上便表示，华为聚焦在车联网上，可能还可以称霸。这已经表明了，在世界智能汽车的发展上，华为有一个非常明确的发展目标，就是车联网而不是自动驾驶。
随着5G时代的到来，比亚迪与华为的合作更为紧密，6月15日，华为麒麟芯片710A与比亚迪达成合作，这已表明麒麟芯片已经开始布局在手机之外的领域使用。而比亚迪与华为麒麟芯片的首度合作，也被视为高通骁龙曾经十拿九稳的蛋糕，在华为麒麟芯片的出击下，在中国市场已经没有那么稳妥了。
我们有理由相信，在电池及造车具有优势的比亚迪，与深度布局车联网的华为合作，将为世界智能汽车的发展带来更多可能。
汽车会成为苹果的下一个明星业务吗？
苹果想造车像是个公开的秘密，路人皆知。据悉，苹果开发电动汽车项目代号为“Titan（泰坦）”，计划围绕着开发一款小型厢式车，从下述效果图或许能窥探一二。
早在2015年，苹果CEO蒂姆·库克便任命产品设计副总裁、前福特高管——史蒂夫·扎德斯基主导泰坦项目，将研发基地设立在距离InfiniteLoop总部仅几分钟车程的“SG5”秘密大楼，旨在追赶在美国电动车市场纵横捭阖的特斯拉。
众人拾柴火焰高，围绕史蒂夫·扎德斯基打造的造车团队重金挖角来众多来自传统造车企业的硬件工程师，诸如：前奔驰高管JohannJungwirth、前Autoliv（汽车安全系统公司）高管RobertGough、前EMCOGears（传动、车桥系统供应商）高管HughJay，还有特斯拉的前高管DavidNelson、PeteAugenbergs和JohnIreland等，截至目前，已聘请逾千名汽车工程师。如此看来，苹果造车是认真的。
远不止此，库克还曾在公开场合明确表示出无人驾驶技术的浓厚兴趣，不排斥开拓打车服务和汽车制造业务。2017年4月，加州车辆管理部门DMV官网更新显示，苹果已成为加州第30家获得自动驾驶汽车路测许可的企业。
据当地群众表示，苹果在旧金山湾附近早已秘密进行持续一年多的无人驾驶技术测试，测试车辆雷克萨斯RX450h。无独有偶，RX450h也是Google自动驾驶项目当时的主力测试车辆。如此看来，IOS与Google安卓阵营的斗争，怕是要蔓延到自动驾驶领域。
虽说没有证据甚至没有迹象表明苹果对整车制造上有实质性的成果，但苹果想在汽车行业取得一席之地的意图路人皆知。至于苹果什么时候会开发生产整车系统，库克并未给出明确答案，他婉转说道：“未来我们会重新评估苹果该部分的业务发展情况。从产品角度分析，还没有得到太多指示。”
近来《纽约时报》更是爆出猛料：五位苹果泰坦造车项目的内部人士初步确认，该项目无限接近胎死腹中，将慢慢淡出媒体视线。
也有苹果高层表示，苹果目前已经停下研发汽车的步伐，在一系列的大面积裁员过后，已转向新平台的开发，更倾向于交通平台和汽车后市场业务，将在汽车芯片、自动驾驶技术、出行解决方案、高精度地图和IOS车载系统等有所作为。
谷歌无人驾驶汽车价格的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于滴滴为什么成立独立的自动驾驶公司？、谷歌无人驾驶汽车价格的信息别忘了在本站进行查找哦。
