东辰安华知识网 大家好，今天来为大家解答雷克萨斯ls2000什么价格这个问题的一些问题点，包括雷克萨斯和凌志有什么关系吗？它的发展是什么样的？也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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雷克萨斯哪个工厂最好？
我认为是九州工厂，自2000年起，3次获得J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”。并且从2009年至今，排名一直保持在前5名。此外，在2010年和2012年九州工厂还分别获得了J.D.Power亚太区工厂品质“金奖”和“银奖”。也只有这样的工厂，才能造就出如今的雷克萨斯品牌，无论对于品质的把关还是员工的培训，九州工厂都做到了极致，一辆雷克萨斯汽车从模具的制造到最终驶离生产线，经过了无数道工序和检测。
在全球各大媒体杂志评选以及质量调查中，雷克萨斯旗下车型更是常年位居榜首，堪称行业内的楷模。
凯美瑞和雷克萨斯的区别在哪里？为什么价格相差一倍？
题主想说的是买雷克萨斯ES还不如买凯美瑞，三大件都一样，价格却差一半，差的一半就是智商税吧？
但是其实这种同平台、三大件相同，但是售价天壤之别的例子在汽车界太多了。保时捷Macan和奥迪Q5、宾利添越和大众途锐，但是开奥迪Q5的会嘲笑保时捷Macan的车主，告诉他咱们俩这车骨子里都一样，就是装修不一样？没人会，那为什么凯美瑞的车主会嘲笑ES的车主多交了智商税，不就是因为ES比凯美瑞贵不了多少钱，凯美瑞的车主觉得有的一比嘛。这时候买了凯美瑞的车主会告诉自己这车跟ES差不多，我捡大便宜了，ES车主会想凯美瑞什么车能跟我的雷克萨斯比吗？
虽然这两款车同为丰田最新的TNGA平台产物，但其实这两款车还是有很大区别的。
相同点1、平台类似：都是基于TNGA模块化架构的GA-K平台打造
2、车身尺寸相差不大：雷克萨斯车身尺寸4975*1866*1447mm,轴距2870mm，全新凯美瑞车身大小长宽高分别是4885/1840/1445mm，轴距为2825mm，雷克萨斯车身尺寸更大，但是差距并不大。
3、发动机参数基本一致：ES200搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配的是一台6AT变速箱，最大马力167匹，ES260搭载2.5L自然吸气发动级，最大马力207匹，匹配的是一台8AT变速箱。ES300h搭载一台2.5L的自然吸气的发动机，最大马力178匹，和120马力的电动机，匹配E-CVT无级变速箱。凯美瑞与其基本一致，甚至有些还要参数更强。
4、底盘悬挂配置几乎一样：两款车都是采用前后独立悬挂，其中凯美瑞采用的是前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂（官方称之为E型多连杆独立悬架）；雷克萨斯ES采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。
不同点品牌附加值：作为进口的二线豪华汽车品牌，雷克萨斯和丰田的品牌附加值自然不可同日而语。
保养保修政策：雷克萨斯提供入门级别的车型四年或10万公里免费保修保养，混动车型六年或者15万公里的免费保修保养政策。
设计做工：这一代雷克萨斯车型的家族化设计非常成功，即使是最入门的ES车型，也没有感觉到有廉价感，相比凯美瑞的设计，雷克萨斯的设计要更大胆更有高级感。同时在内饰上也是如此，更有质感更有设计感的内饰。更大面积的皮革，传承亚洲美学元素的内饰颇为优雅，做工细节上也要比凯美瑞更强。
舒适性：相比凯美瑞，ES有更舒适的座椅包裹，更好的滤震性，带来更好的乘坐体验。
静谧性：静谧性上，ES也要明显更好，双层玻璃、全封闭底盘、降噪轮毂和ANC主动降噪技术，让ES的静谧性明显领先凯美瑞。
配置：即使都拿最低配的车型相比，ES200在配置上还是要大幅度领先于凯美瑞。
综上来看，这是两款底子一样，但是调校不同，细节更是大相径庭的两款车。
雷克萨斯和凌志有什么关系吗？它的发展是什么样的？
关于雷克萨斯的问题，雷克萨斯近些年由于加价、错位竞争的ES、RX等车型的机械表现引来很大的争议，往往带上雷克萨斯的就话题不断，觉得雷克萨斯不算是个豪华品牌、智商税、换壳……但真的是这样吗，我们就好好聊聊雷克萨斯的问题。
首先，为什么又叫凌志呢这是源于上个世纪80、90年代，香港对于汽车品牌音译而来的，例如保时捷叫波子、奔驰叫平治、捷豹叫積架一样，无论品牌或车型，大多来自于粤语音译而来，LEXUS就被音译为凌志了，然后随着当时珠三角地区大都是港产片的年代，汽车文化也随之受香港那边的影响，很多人都现在依然喜欢沿用那时候的音译来称呼。这也是雷克萨斯在广东市场比较受欢迎的一个原因，香港汽车文化和小……生活过得不错的日本有着千丝万缕的关系，因为同是右钛的驾驶习惯，还有走水路方便，你懂的。所以，香港人普遍对日系的认同度比较高，而这种汽车文化同样对珠三角地区影响启蒙甚大。
雷克萨斯和凌志它们的关系可以理解为我们那个年代很多人都有两个名字一样，乳名叫二狗，书名或笔名叫弈凡一样，雷克萨斯是正式进入中国市场时给起的正式官方中文名字。
?发展背景其实就是随着汽车文化的发展，丰田需要一个挤进豪华市场的品牌，也看上了这块蛋糕回溯到1983年，当时的奔驰S、宝马7系作为当时量产的豪华轿车天花板，深受金字塔顶端的那些人群的追捧与认可，而当时的丰田已经在整个汽车市场上已经有不错的布局，眼看这个市场也是一个巨大的蛋糕，也为了证明丰田也有造豪车的能力，而实际上，当时丰田也的确有过这样的尝试，那就是丰田世纪
于是在1983年8月，当时的董事长丰田英二宣布启动命名为“Circle-F”的豪车项目，有着当时10亿美元的家底，做事就能有多大胆，而且没有设定什么时间的限制，反正就是做出一辆能超越当时在售的豪华汽车就行。
当时对豪车最大的定义是排量够大动力够强，但丰田有呀，早在丰田世纪身上就有V8引擎，底子有了，剩下就是想如何超越了。但要超越的对象是当年最为响亮的虎头奔，路还长着呢。
从豪车项目启动以来，丰田旗下24个项目小组一千多号人开始了一场攻坚战。历时五年打造了几百辆豪华原型车用于耐久度测试，总里程达到几百万公里。要吹爆雷克萨斯，离不开的一定会有质量稳定性这条，在雷克萨斯成立之初，这也是雷克萨斯对于豪车的另一种定义，耐久。当然了，当时的追求到现在演变成怎样就不得而知了，毕竟理想与现实是有点差距的，但无论做法认不认同，雷克萨斯的质量稳定性多年排在豪华品牌前列也不是无的放矢的。
?LEXUS第一款量产车LS400到了1987年，雷克萨斯的第一款命名为LS的豪车最终定稿，并于1981年北美底特律车展上公开亮相，同样的虎头虎脑造型，在尺寸上也接近当时的虎头奔，搭载了丰田全新开发的4.0V8发动机和4at变速箱，其静谧性、平顺性、稳定性和耐久性表现刷新了美式大排量的粗暴认知。更以在机头盖上砌起了香槟塔，启动发动机来展示其发动机的性能的方式成功引起了大众的关注，这就是当时被吹爆的“香槟塔奇迹”。
另外，一系列的创新技术也对于当时LS成功打进豪车市场奠定了基础，空气动力学车身、橡胶减振支架、夹层钢板、电磁减振悬挂等创新刷新了当时仅注重动力表现的豪车定义，把安全、舒适、静谧的车内氛围也放进了关于豪华的标准。第一代LS400于1989年9月开始量产上市销售，同年，LS在北美市场成功超越了所有的对手，并一举打破了当时欧系豪车的神话，并对后来关于豪车的标准有了革命性的意义。
?雷克萨斯在中国市场严格来说，雷克萨斯是在2004年正式宣布进入中国市场的，也是从那时候起叫雷克萨斯。在当时，雷克萨斯也是带着完整的产品线来的，除了和BBA对标的LS、GS、IS之外，还有错位竞争的诸如ES、RX这些车型，但当时的中国豪华品牌市场，已经被BBA占了比较大的市场份额，雷克萨斯的诸多车型在洗牌中退出中国市场，反而留下了现在成为主流的ES、RX。
?雷克萨斯怎么样，这得两看了我个人在珠三角启蒙的汽车文化，对于雷克萨斯自认是有不错的认同感的，雷克萨斯这个品牌，我依然认为能保持着当被那种舒适、静谧、耐久稳定性的理念的，很擅于在外观内饰上营造豪华的氛围，包括做工方面也比较好。但随着GS、IS的淡出，留下的都是些错位竞争的车型为主，在机械素养部分的确比较让人纠结。
本来，很多旗下有豪华品牌和普通品牌的车企，在汽车市场变迁中，就很容易因为成本控制共享平台而把豪华品牌沦为高端化，我觉得主要还是需求决定这一切的，诸如ES、RX这类车型，在共享平台的情况下，的确很容易给人一种被割韭菜的被冒犯感。如果仅仅是想在乘坐上和品牌影响力上有追求的话，那么还是会符合需求的，但也有很多人会对驾驶感和豪华车的定义有所坚持的话，那么这些车型的动力表现、横置前驱、麦弗逊前悬始终不能符合豪车定义。因为在整个机械表现上，的确很难达到主流豪华车的表现。至于怎么样，得看你的定义了。
我一直认为不应该用ES、RX以下的车型来定义雷克萨斯怎么样，因为在之上的LS、LX以及淡出市场的GS、IS以及RC、LC这些有着出色的机械素养的车型，虽然在各种压制下，丰田混合动力的铺开让人也颇有微词，但实际体验下依然是能感受到很好的机械美感的。
?综上所述，雷克萨斯是有着豪华品牌该有的底蕴的，只是中国市场关注度高的车型恰恰都是一些错位竞争的车型而已。同时，很多人买车买的只是需求，所以并没有那么的非黑即白，雷克萨斯的整体质量稳定性无论是出于什么原因，但的确能成为一部分人最喜欢的东西。好与不好，也看你以什么东西来衡量了。如果你有更好的看法，欢迎在评论区文明交流。变速箱8hp51 用在什么车？
变速箱8hp51凭借着强大的模块化设计，超强的适用性和通用性，极高的扭矩承载能力成为目前最大的8速自动变速箱的供应商。目前，宝马的绝大部分车型用的都是88hp51变速箱，该变速器的特点是可以实现跳挡操作，电脑根据驾驶者的驾驶可以直接跳到合适的挡位，此外还能降低6%的油耗。
06年的雷克萨斯GS430值15万吗？
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
OK，关于雷克萨斯ls2000什么价格和雷克萨斯和凌志有什么关系吗？它的发展是什么样的？的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
