东辰安华知识网 各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享中能新能源汽车价格，以及比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车？的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 预算10万，上班族单程60公里代步车，买新能源还是汽车划算？
- 比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车？
- 电动车专用电表电价是多少？
- 抖音上疯传的新能源汽车充电只需十几块，是真的吗？
- 新能源货车怎么样？价格多少钱？
预算10万，上班族单程60公里代步车，买新能源还是汽车划算？
每日行驶里程的长短是选择纯电动乘用车还是燃油车的重要参考依据，正是长距离才更能体现出选择纯电动乘用车的必要性。以你所说每天单程60公里，“弃油选电”才是正确的选择。从两者使用成本的经济性分析，如果选用燃油车，假定使用最便宜的92号汽油约每升7元左右，百公里油耗按相对低值7-8升计算，大概49至56元。也就是说每公里油费4.9至5.6元。按你每天往返120公里合计约59至67元，如果周六周日停驶，每月有效天数22天，那么月度的燃油费用为1300至1475元。如果周六周日不停驶，与平时一致，则合计为1770至2010元。全年乘以12个月，不难得出低限为15600元至17700元，高限为21240至24120元。这仅仅只是燃油费用一项，你每月行驶的公里数低限为2640公里，高限为3600公里，每年行驶里程合计31680公里至43200公里。每年的保养至少三次，保养费用2000元左右。两项相加，全年费用为23240元至26120元。这还不算购买10万元左右的燃油车要比纯电动车额外多付8500元左右的购置税。而如果考虑购买纯电动乘用车，可供选择的10万元左右高于300公里续航的车型很多，暂且不推荐产品，以避推销之嫌。首先需要说明的是纯电动车无需像燃油车一样做保养。目前这类车型普遍的百公里耗电为12KWH，在自家安装充电桩，按居民用电0.5元/KWH计算，百公里耗电费用为6元，也就是6分钱一公里。实际上家庭用户大都选择夜间充电，很多区域实施峰谷电价，夜间为0.37元/KWH，这样一算百公里耗电费用只有4.44元，每公里合4分钱多一点。按照前述相同的行驶数据计算，你每天花费7.2元或5.33元，每月按22天计算为158.4元或117.3元，如每月按30天计算则为216元或159元。每年费用低限仅为1900.8元或1407.6元，高限则为2592元或1908元。对比之下，纯电动汽车每年的使用成本还不到燃油车的九分之一。一句话概括，假设预算为10万元，纯电动乘用车与燃油车相比较，大体上四年时间可以少支付10万元。差距是不是太明显了？
比亚迪新能源汽车又涨价了。接下来你是买日系还是德系车？
谢邀·比亚迪新能源汽车涨价也不至于去看日系或德系
比亚迪汽车近期共有两轮价格调整，每次上调的幅度都在5k左右，那么上调价格后的王朝或海洋汽车还香不香，是否可以考虑其他品牌或合资品牌的新能源汽车了呢？近日有些网友留言咨询了类似的问题，解读这个问题不需要太费劲，挑出三款车找出同级竞品进行对比解读即可。
1：秦PLUSDM-i&丰田卡罗拉双擎E＋
指导价为11.18-15.18万，13.58万起的版本有NEDC120km的纯电续航，且为高功率版本；百公加速7.3秒，众测平均油耗不足4.5L/100km。车辆标配六气囊、LED大灯、自动空调、皮革座椅等配置，旗舰版有全套L2级辅助驾驶配置；外观和内饰的设计水平如下，内饰饮料标准无需赘述，但还是先看与卡罗拉双擎E＋的外观对比吧。
新款卡罗拉双擎E＋的指导价为21.48万，纯电续航里程55公里，相当于秦PLUSDM-i的低功率版本；百公里加速十二三秒，耗油量略高一些，高速巡航的噪音超出不少，静音效果比较差。安全配置没有任何辅助驾驶智能配置，甚至于没有倒车雷达和倒车影像，用最原始的机械手刹，用塑料方向盘和没有任何功能的皮革座椅、包括不支持电动调节，自动空调系统没有后排出风口和过滤净化装置。
2：宋PLUSDM-i&本田CR-V新能源（PHEV）
指导价两驱版为15.28-17.58万，NEDC110km版本起售价为16.58万，四驱版为20.58万、NEDC100km；重车油耗5.5L/100km左右，四驱版6L上下。配置标准看齐秦PLUS，长短续航高配和四驱版本都有全套辅助驾驶配置；加速成绩分别为8.5、7.9、5.9秒，实际都能略快一点。下面来看宋PLUSDM-i和CRV的外观对比，前者的尺寸几乎达到B级，CR-V是紧凑级车。
CR-VPHEV的指导价为27.38-29.98万，价格也高出不少；不同版本的NEDC续航分别为85、84km，实用性差了一些；百公里加速成绩为10.3秒，属于能满足代步但没有任何驾驶乐趣可言的水平，同级燃油车都难找出比它更弱的存在了，然而耗油量却只是与宋系列相当，这就显得水平很低了。
配置方面全系缺少并线辅助，低配用最基础的倒车影像，7英寸车机只支持车辆万不支持OTA、相当原始；其他舒适配置也有些差距，但好在内饰不像卡罗拉双擎E＋那么廉价了，不过也没有什么眼缘。
3：汉DM-p&奥迪A6LPHEV
汉DM老款3.0-p用的是双擎四驱系统，前桥依靠2.0T＋BSG＋HDCT驱动并负责发电增程，后桥有180kw的后置电机；纯电模式为后置后驱，油电混合模式为全时四驱，驾驶乐趣还是很高的，对应的破百成绩分别为8秒和4.7秒，麋鹿测试极限为80km/h，纯电续航里程81公里；新款的标准提升最低121km，最高超过200公里，新款车指导价21.68-32.28万，双擎版不超过25万。
奥迪A6LPHEV的指导价为50.8万，车辆采用传统的纵置发动机打造的全时四驱，匹配七档湿式双离合变速器，驱动电机当然是串联的结构；这种四驱系统相比前后分离、可单独驱动的双擎四驱而言是要差一些的，因为结构仍旧复杂，无法实现后驱和四驱的切换，驾驶模式比较单一。
这辆车的纯电续航只有54公里，电动机的功率只有105kw，纯电模式的动力如何是可想而知；油电混合模式也只是6.7秒的加速性能，与汉DM-p双擎版仍旧没有可比性。那么最终就只能拼一拼内饰的豪华程度了，然而A6L没有什么豪华感，反而是汉DM-p用了大量的皮革覆盖、座椅也用真皮材质、内饰还有些实木材料而非木纹塑料板；智能程度同样是汉DM-p领先，A6LPEHV除了主动刹车是标配以外、其他都要选配，甚至于连自适应巡航都没有成为标配，车机也只是不支持OTA的。
总结：总这几款车的对比结果来看，比亚迪的两轮涨价只是在“求生”，原材料价格的上涨幅度很夸张，而王朝系列的秦宋几乎是不赚钱的，原材料上涨后如果还不涨价就要亏钱造车了；汉唐的利润空间稍大，但相比那些合资车而言还是要小了很多，所以这些车的价格上调是可以理解的，这些车如果是合资品牌能造出来的话，秦宋的实际价格要“＋10W”，汉唐的实际价格会“＋30W”以上。
对于这样的中国汽车品牌没法因为合理的价格上调给出负面评价。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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电动车专用电表电价是多少？
目前新能源车主安装充电桩电表主要有两种方式，分别是家庭电表和新能源专用电表，而这两种不同方式的电表电价有所不同。
专用电表电价具体的收费标准如下所示（以广州为例）：
时段 电价 档次 阶梯电价（夏季）
高峰（14:00-17:00；19:00-22:00） 0.61元/度电 第一档 0.64元/度电
平段（08:00-14:00；17:00-19:00） 1元/度电 第二档 0.69元/度电
低谷（00:00-08:00） 0.3元/度电 第三档 0.94元/度电
以上就是新能源专用电表电价了，当然不同地区、不同省市对于的收费标准会有所不同。
抖音上疯传的新能源汽车充电只需十几块，是真的吗？
是真的，公共充电桩一般在2元一度电，家用自己的充电桩在0.6-0.7元，在上海有些时段（晚上22:00-次日6:00）甚至可以到0.3元。一般混动大概10度电，纯电大概几十度电，因此几十块钱充满是正常的事情。
新能源货车怎么样？价格多少钱？
有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。
提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。
电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。
虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。
2018年，华菱星马首批40辆纯电动重卡交付上海博雷顿，同年华菱星马新能源汽车生产线先后生产下线了纯电动厢式物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车、纯电动泥头车、纯电动无人驾驶车等一系列车型。自2019年，北京公铁绿链多式联运股份有限公司已陆续采购华菱汉马H7系列换电重卡近100台，产品可靠性高，运行稳定。
华菱汉马H7系列换电重卡适用于多种运输场景。专线运输时，可保证在单程距离100Km内不补电；干线运输，单程距离350Km内，只需换电一次；支线短倒，单程距离150Km内无需补电；港口内倒，可24h不停作业......换电重卡发展至今，电池早已不再是卡友们需要担心的问题，同时，因换电重卡无需排放二氧化碳，反而能够更加高效地改善空气质量，卡友们也因此能够为国家能源安全作出自己的一份贡献。
从车企的角度来看，换电重卡则很有可能成为下一个市场“蓝海”。在华菱星马集团董事长刘汉如看来，在中国的新能源汽车市场，乘用车和客车都是先行者，卡车则慢了一步。但是，随着“蓝天保卫战”的加快，以及运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”等等，新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。对于卡车生产企业而言，加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。
政策、市场、企业等的推动，为打赢“蓝天保卫战”而加强相关问题的消除力度，核心技术的不断成熟升级，重卡全面电动化或将指日可待。
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