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本田cbr650r跑长途累吗不是CB650r？

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这个问题其实根本没必要长篇大论凑字数了，简单点吧，CBR650R不太适合长途，因为比较累。

先看骑行三角，这个最能说明问题了。

上面两张图分别是本田CBR650R与川崎NINJA650的骑行三角图，你看出来什么没？

没错，本田CBR650的坐姿明显是更战斗，不仅手把位置更低，而且手把距离坐垫的位置也更远，你脑补下坐上本田CBR650R的样子试试看，是不是得臀部撅着脖子仰着，双手要承担上半身的绝大多数重量？这样跑个几百公里你想像下会不会累？而川崎的NINJA650明显要轻松很多，因为他的定位就是运动旅行车，既要运动又兼顾旅行，太战斗的坐姿肯定不会适合旅行，对不对？

本田CBR650R尽管是偏向于街车化的仿赛，但是并没有照顾长途旅行的需要，他更战斗一点，新款的本田CBR650R更加强化了这一特质，更运动攻击性更强，将老款的正立前叉改为倒立前叉，将传统轴向式卡钳改为辐射式卡钳，就能看出CBR650R在定位上的基因突变，那么，你还会觉得他的坐姿亲民，会适合长途吗？

上图即为老款的本田CBR650R。

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回答题主这个问题之前我们先来看看，题主所看好的这两款车型到底有何区别？

CBR650R

CB650R

这两款车型一款是跑车，而一款是复古街车，那么根据车型的结构，显然复古街车CB650R会更适跑长途，这也是题主一再强调两款车型型号的主要原因，因为对于摩托车车身结构有所了解的摩友，可以很容易的分辨出这两款车型哪一款骑起来会更舒适。

再来看看这一张图，我们就会明白用CBR650R跑长途累不累的问题，显然用这款车跑长途将会非常累，并且是那种腰酸背痛，手臂发麻的累，当然这种累不是车辆性能所造成的，而是车辆的结构所造的。

因为这是一款比较战斗的防跑车型，它的坐姿设定非常战斗，这样的战斗坐姿在赛道或者玩乐状态下会有很大的帮助，它降低风阻的同时，还能将骑行体验变得更加激进，过弯时的压弯能力也会更佳流畅自如，在加之这款车滑动离合器和HSTC扭力控制系统的融入，使得它的可玩性非常。

这样的车型表现说白了就是一个纯粹的玩乐工具，它只适合短距离的骑行和特定场地的玩耍，如果脱离这一用途非要用它跑长途，除非骑手的腰自带抗疲劳性能，如若不然一天的骑行下来，可能上炕都是个问题，更别说上网报战绩了。

综上所述，用本田CBR650R跑长途骑士分享认为就是自讨苦吃，不会有任何的驾驶乐趣可言，所以累是肯定的，至于有多累完全取决于，个人的身体素质和骑行距离。

运动型机车(街趴)那是谁骑长途谁知道啊，这种车型短距离两三百公里下来也不是一般人可以受得了的，因为骑行姿势问题首先是腰和胳膊受不了，摩旅的人都明白摩托车所谓的长途旅行一般都在1500公里以上，还有一个这种车型的硬伤不能携带太多的东西，只能背个双肩包还装不进去什么东西，太重了晚上双肩疼的你睡不好，后座上能放的东西实在是有限，所以不推荐街趴车型跑长途。

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