帕萨特发动机是什么(帕萨特发动机的优缺点)-东辰安华知识网

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1，帕萨特发动机

01年的1.8T用的是AWL发动机，20气门。桑塔纳2000用的有两种发动机，一种是小电喷，AFE发动机，一种是大电喷AJR发动机，都是8气门，和帕萨特都不一样。01年帕萨特车况好的话还是可以选择的。

2，帕萨特发动机故障灯亮是怎么回事

帕萨特发动机故障灯亮的原因如下：1、尾气排放不达标：如燃油不良，三元催化器失效，进气管积炭过多，喷油嘴堵塞，氧传感器失效，发动机偶而有缺火情况等都会导致发动机故障灯点亮，其中油质不好导致发动机故障灯亮的情况是最多的。2、发动机系统工作不良导致的故障灯点亮，如油门踏板传感器，节气门位置传感器，空气流量计，曲轴位置传感器等故障或或线路接触不良等都会导致发动机故障灯点亮。3、部分车辆变速箱系统故障也是通过发动机故障灯进行指示，如变速箱内部故障，打滑，高温等。

3，大众帕萨特B5发动机P0102故障码是什么怎样解决

一汽大众帕萨特B5发动机P0102故障码，发生这样的情况，就说明一汽大众帕萨特B5发动机的机油位不够，需要马上补充加入机油，一汽大众帕萨特B5发动机加机油的具体操作步骤如下：一、打开一汽大众帕萨特B5的驾驶室这边的车门。二、拉动一汽大众帕萨特B5的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。三、向上掀起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖。四、用支撑杆支撑起一汽大众帕萨特B5的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。五、拧下一汽大众帕萨特B5发动机的机油盖，加入机油。六、一汽大众帕萨特B5机油位在上刻度线和下刻度线中间即可。P0102是进气流量传感器故障，检查传感器接线是否开路或者短路，不行就更换传感器P0102是进气流量传感器故障，检查传感器接线是否开路或者短路，不行就更换传感器

4，求帕萨特发动机机构组成及工作原理

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。

5，帕萨特发动机怎么样

付费内容限时免费查看回答大众的1.8T发动机还是不错了。发动机型号为EA888发动机，同样的EA888发动机有三个排量，1.4 1.8 2.0。只是缸径不同，调教不同。现在这款发动机都是国内生产的，一个是位于大连。另一个在一汽大众所在地长春，是2013年开始投产的，年产量可达10万台。应该说这款发动机还是很不错的，应用在大众的高尔夫，速腾，帕萨特，迈腾，途观，CC上。可以说是占了大众的半壁江山。发动机号在哪呢帕萨特1.8t发动机　　tsi+dsg的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8tsi、2.0tsi和3.0自然吸气发动机，我们评测的1.8tsi发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250nm/1500-4500rpm，配备7速dsg双离合变速器。　　有一点值得注意的是，新帕萨特2.0tsi车型配备的是6速dsg变速器，它跟7速dsg变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速dsg变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速dsg已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速dsg以替代原有6速dsg的重要原因。　　由于这是一辆专门进行测试的车辆，因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”，所以我们在对它进行数据测试的时候，对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护，导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感，而这种迟滞在涡轮介入后得到改善，出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速dsg变速箱换挡迅速，动力损失小，表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒，最大加速度为0.574g，这个成绩比2.0tsi车型慢1秒左右。　　或许是由于之前7千多公里的暴力蹂躏，所以我们并不能以一颗平常心来看待这辆看上去所谓的准新车。尽管这样，43.14米的刹车成绩也超出了我们的预期，这也只是连续六次刹车中最好的一组成绩。从实际使用角度出发，新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格，踏板力度表现直接，反应也较灵敏，大力刹车时虽有一定前倾，但在可接受范围内，215规格的邓禄普sp sport01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话，进入42米应该不成问题。　　而在平常的驾驶中，我对新帕萨特的表现很满意，由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的。不过，dsg的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位。　　有经验的大众车主都知道，大多数大众车型的油门踏板快踩到底时，还可以踩下去一段，目的是强制发动机降档，以便车速迅速提升，新帕萨特也不例外。当切换到“s”档运动模式后，新帕萨特明显躁动起来，发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极，换挡时机的延续带来了更好的加速表现，挺有乐趣。帕萨特搭载1.4FSI，1.8TSI和2.0TSI发动机三款涡轮增压发动机，以及一款3.0L自然吸气式发动机。　　一：1.4FSI版本，搭载EA111型发动机，其最大功率96kW/5000rpm ，最大扭矩 220Nm/1750-3500rpm;　　二：1.8TSI版本，搭载EA888型直列4 缸16 气门汽油发动机发动机，最大功率118kW/6200rpm, 最大扭矩250Nm/1500-4500 rpm;德国产的发动机组合了涡轮增压、机械增压、缸内直喷、分层燃烧等四项关键技术实现了高性能、高技术、节能及环保的完美结合。国产的则去掉了机械增压和分层燃烧技术，这种调整并非毫无道理，因为真正的TSI 发动机虽然性能出众，但是结构复杂，比较娇贵，维修成本很高，而高成本带来的高性能对于大多数的普通用户来说并无太大的实际意义;另外国内的油品质量确实是个重要影响因素，即使使用分层燃烧技术，也难以真正发挥其效能。　　三：2.0TSI版本，同样是搭载EA888型发动机直列4 缸16 气门汽油发动机发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，动力相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。在进气凸轮轴上采用了靠电磁阀开关控制的可变正式机构的技术。　　四：3.0L版本，184kW的最大功率，峰值扭矩达到了310Nm。采用气门电喷结构，并不是大众目前主推的缸内直喷，虽然各项参数很高，不过燃油经济性会逊色不少。　　大众的TSI汽油直喷发动机采用新一代可变截面技术，使涡轮增压器起效更早、响应更灵敏，扭矩输出平台范围更宽泛。此外，由于涡轮增压器的能量完全来自发动机排气，使得TSI汽油发动机较非增压发动机及其他增压方式发动机效率更高，在动力性能明显改善的同时，配以直喷技术，它的燃油消耗亦有较大幅度下降，而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。当然，它的先进设计还优化了发动机的振动及噪声，使乘坐者的舒适性得到大幅提高。几款发动机都对应了大众的DSG双离合变速箱，在这种离合器的配合下，产品的油耗表现进一步降低。你清过故障码，喷油点火都正常，就是发动不起来，应该是个小问题，启动机有跟线是启动点火线，为启动机运转时能供给点火线圈足够的电压，是不是没有接上，或有断路的地方。01年的1.8t用的是awl发动机，20气门。桑塔纳2000用的有两种发动机，一种是小电喷，afe发动机，一种是大电喷ajr发动机，都是8气门，和帕萨特都不一样。01年帕萨特车况好的话还是可以选择的。

6，帕萨特发动机的组成和特点

帕萨特领驭发动机是奥迪的，肯定是好车，就像迈腾2.0T和3.2也是奥迪的，決对是好车，.保养费也不贵，每月大概650元,动力比迈腾1.8TSI稍差，油秏比迈腾稍大，因为迈腾多了SI,是TSI,但总体也还可以,还有大众车,大家都知道,1皮实耐用,质量稳定,2动力强劲,3操控优秀,4车身底盘扎实5非常安全,6油耗适中,7外观比较耐看,8保值率高,9售后服务广,全国到处都有......试问大众车是不是好车,我给大家一句话;"我不是大众的托,我只知道大众车那么多"国内的帕萨特B5没有6缸的所以只有1.8 1.8T 2.0三中排量的其实B5的缸盖是跟捷达5V一样的手动曲轴跟桑塔纳超人的曲轴一样的呵呵其实大众和奥迪的在一个年代的技术都差不多少 TDI发动机的另一项创新之处在于使用了一种新近开发的平衡轴模块。“模块”的概念很好理解：两个反向旋转的平衡轴（其转速为发动机曲轴转速的两倍）和油泵一起在曲轴箱下组成了一个独立的模块。平衡轴模块的使用显著降低了发动机传输到车体的震动。大众为即将在国内上市的新帕萨特（B6）起了个新名字“迈腾”。目前看来，迈腾在国内上市后会将装备1.8TFSI发动机的车型作为销售主力，而北京车展上展出的2.0TFSI车型也会作为高端车型上市。其实在欧洲，大众的新帕萨特除高效率的柴油机外还能提供2.0FSI、1.6FSI、大马力的3.2FSI甚至传统的1.6L汽油发动机。让我们详细了解一下德国大众为帕萨特B6所能提供的所有动力系统，随着迈藤在国内销售时间的增长，它们中的某一款也许会紧随先期上市的车款进入中国市场。发动机：新帕萨特提供的发动机中有七款为首次用于帕萨特系列，最大输出功率由75kw到184kw不等。六速自动变速箱：TDI涡轮增压直喷柴油发动机配备的是DSG双离合器直接换挡变速箱；FSI汽油直喷机配备的则是Tip-tronic手自一体变速箱。帕萨特的八款发动机中有七款使用了燃油直接喷射技术，它们是帕萨特系列发动机中的新成了。所有的发动机都达到了欧四排放标准，并采取前横置安装。其中入门级发动机的最大输出功率为75kw，而动力最强劲的一款最大功率达到184kw。其中三款采用了燃油直接喷射技术四缸发动机的最大输出功率分别为85kw、110kw和147kw（具有涡轮增压器的TFSI）。2005年第四季度， 3.2升V6 FSI发动机成为了帕萨特系列的顶级动力配置，其最大输出功率如前所述，达到了184kw。帕萨特系列中的三款TDI涡轮增压直喷柴油发动机全是第一次被使用，它们的最大输出功率分别为77kw、103kw和125kw。帕萨特TDI发动机还配备柴油微粒过滤系统（DPFS）。其中功率最强劲的TDI发动机还装备有颇具创意的piezo高压泵燃油喷射系统。汽油发动机：四缸和六缸发动机，最大输出功率从102马力到250马力不等。 1.6升发动机，最大输出功率75kw：新款萨特系列入门级发动机的最大输出功率为75kw，该发动机在之前的应用中已被证明非常经济实用。装备这款发动机的新帕萨特0-100kM/h加速过程需12.4秒，最大时速可以达到190kM/h，每100公里平均油耗7.7升。 1.6升FSI发动机，最大输出功率85kw：新帕萨特上装配的“最小型的”直喷射汽油发动机，最大输出功率为85kw。装备在发动机罩下的这个迷你小家伙能帮助新帕萨特达到200km/h的最大时速，并在11.4秒内完成0-100km/h的加速过程，每100公里平均油耗尽7.5升。最大功率： 85kw/6000rpm 最大扭矩： 155m.n/4000rpm 0-100km/h加速时间： 6速手动：11.4秒 6速Tip-tronic：12.7秒 2.0升FSI发动机，最大输出功率110kw：下一个级别的依然是一款直喷汽油发动机，这款四缸发动机最大输出功率为110kw，最高时速可达213km/h，0-100km/h的加速过程仅需9.4秒，依据欧盟标准，该款发动机的总体燃油消耗量为百公里8.2升。最大功率： 110kw/6000rpm 最大扭矩： 200m.n/3500rpm 0-100km/h加速时间： 6速手动：9.4秒 6速Tip-tronic：10.2秒 2.0升T-FSI涡轮增压发动机，最大输出功率147kw：大众公司最强劲的四缸发动机就是这款四缸2.0 FSI涡轮增压发动机了，该发动机装配有中冷器，这种装置曾出现于大众高尔夫GTI上，熟悉那款车的人应该不会感到陌生。这款排量为1.984L的直喷发动机的最大输出功率在转速为5500转/分钟时可达到147kw，这使得装配它的新帕萨特可以在7.7秒的较短时间内完成0-100km/h的加速过程，并达到236km/h的最大时速。帕萨特2.0 TFSI发动机的平均燃油消耗量仅为8.6升，充分验证了FSI 与涡轮增压器相互结合后所带来的高燃油效率。 2.0 TFSI发动机的压缩比高达10.3：1，其强大的扭矩（转速范围在1800-5000转/分钟时能恒定输出280n.m的最大扭矩）使之成为一款顶级的驱动装置。更精确地说，新帕萨特发动机充分发挥了直喷技术的经济优势，并将这些优势与涡轮增压器所能提供持续高扭矩输出进行了完美结合，结果则是造就了非凡的扭力曲线、卓越的油门反馈和一流的驾驭享受。可以说几乎没有任何迹象可以表明这台配备了涡轮增压器的直喷机在同排量机型中有任何弱点。帕萨特分三款车型 2.0 1.8 1.8T V6这四款车型中 1.8T配备了涡轮增压气门数也增加到了20气门不知道您要了解那块可以加我QQ 277195813 帕萨特的都有大众所有发动机都一样控制和附加动力输出不一样ＢｏｓｃｈＭＥ7电控系统发动机，扭矩控制，高效控制发动机的动力输出发动机上海大众为帕萨特提供了三种动力，1.8T和2.0L的发动机，最大功率分别是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是为210n.m和172n.m。值得一提的是，1.8L的涡轮增压发动机每缸有5个气门，拥有着与奥迪1.8T发动机相同的核心技术，在1750-4600的转速范围内，都能很好的发挥出增压器的效果，恒定的输出210n.m的最大扭矩。与发动机搭配的5速手动或是5速手自一体变速器换档很平顺，能够很好地将发动机的动力转递到车轮。1.8T的0-100km/h加速时间为12秒，2.0排量的发动机要配合4速自动变速器，0-100km/h加速要12.8秒。1.8T发动机的表现固然是好，但早期生产的装备1.8T发动机的车型点火线圈容易损坏，好在之后上海大众对此作了改进。另外一款2.8L V6 30气门发动机是为最高级别的帕萨特配置的。最大功率是140kw/6000rpm，最大扭矩为260n.m/3200rpm，大扭矩带来的直接好处就是提速快，2.8L的帕萨特0-100km提速时间是10.8秒。帕萨特 V6发动机技术介绍连续可变气门（VVT）帕萨特 V6发动机采用了连续可变气门的技术，通过两个连续转动的凸轮来控制进气和出气阀门的开启和关闭，因此气门的关和开的时间不再固定不变，而是根据需要实时变化，从而确保了动力输出的平滑、畅顺和自然，在令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放。可变进气歧管技术（VIM）顶级帕萨特 190利用一个镶嵌在进气歧管里面的电控阀门来控制进气流量。电控阀门关闭的时候气缸进气减少，保持较低的转数；当发动机转速大于4000转时，电控阀门就会自动打开，增加进气量。这种设计保证了发动机进气的效率，对于提高发动机性能有很大的帮助。微型综合性发动机控制单元（ECU）帕萨特 V6采用32位博世Motronic ME9发动机控制单元。该控制芯片组将所有的电控单元和线路集合在一块面积很小的4层芯片上面，表面可以承受110摄氏度的高温和30G的加速度。新的控制单元解决了以往的发动机控制单元在发动机内的摆放问题，简化了发动机的组装工艺流程。发动机控制单元（ECU）会根据油门踏板的具体位置、可变进气歧管的阀门状态、连续可变气门上的凸轮轴位置以及其他因素来确定所需的燃油供应量，籍此来直接控制燃油供应节流阀的位置。这种控制方式比起以前的仅仅根据油门踏板位置来确定燃油节流阀位置更为科学和高级。电控节流阀（ETC）采用电子控制方式的节流阀使用电子感应器来感应油门踏板的位置，比起常规的机械式感应可以更为迅速地感知驾驶员的意图，从而更为精确快速地控制然后节流阀的动作，最大程度地保证了发动机工作和驾驶员意图的同步性，最终增加了车辆的驾驶乐趣。新的点火器采用了新型点火装置的帕萨特 V6 具有较高的点燃能量，同时采用点火时间双感应器系统（气门凸轮位置感应和凸轮轴位置感应），可以确保计算出更为精确的点火时间。这两项特点直接促使混合燃气燃烧更为充分，尾气排放更低，油耗更经济。同时该点火器的稳定性和可靠性都有所提高，平均寿命可达12万公里的汽车行程时间。值得注意的是，双感应器系统可以在其中一个感应器失效的情况下继续工作，降低了发动机工作失常的可能性。技术参数 3.6升， 60度夹角， DOHC（双顶置凸轮轴），V型6缸，双顶置凸轮轴，每缸四气门最大输出功率： 190 kW @ 6500 rpm (帕萨特 V6 3.6L) 155 kW @ 6500 rpm (帕萨特 V6 2.8L) 最大输出扭矩： 340 Nm @ 3200 rpm (帕萨特 V6 3.6L) 250 Nm @ 3000 rpm (帕萨特 V6 2.8L) 90％的最大扭力覆盖转速范围： 1600 rpm to 5900 rpm (帕萨特 V6 3.6L) 1600 rpm to 5400 rpm (帕萨特 V6 2.8L) 排气量：3564 cc 压缩比：10.2：1 缸径×冲程: 94 mm x 85.6 mm 发动机最高转数： 6700rpm (帕萨特 V6 3.6L) 6100rpm (帕萨特 V6 2.8L) 发动机怠速时转数：600rpm （关闭空调）ＰＡＳＳＡＴ领驭的发动机采用先进的ＢｏｓｃｈＭＥ7电控系统发动机控制，运用扭矩控制结构，高效控制发动机的动力输出；发动机实现爆震死循环控制，可以针对不同汽油质量自动进行适应性调节，保证了发动机的平稳运行，延长了发动机寿命。这套系统不仅保证了整体油耗的下降，还使得ＰＡＳＳＡＴ领驭可以在使用93＃汽油的条件下正常行驶。运用扭矩控制结构，高效控制发动机的动力输出；这无疑从另一个方面提高了它的经济性。由于加入了废气涡轮增压装置，ＰＡＳＳＡＴ领驭1．8Ｔ发动机的输出扭矩，可以在1750－4600ｒ／ｍｉｎ相当宽泛的转速范围内，始终接近210Ｎｍ的最高峰值。中低转速就能够提供充沛的扭矩输出，使得其在保证良好动力性的同时，又能够极大地兼顾到燃油经济性。另一方面，电控可调进气相位技术以及每缸5气门的设计，使得这款1．8Ｔ发动机可以输出110ｋＷ的功率，这一数值甚至高于许多2．4Ｌ发动机，而它的升功率则达到了近62ｋＷ／Ｌ，燃油经济性又要好于一般的2．4Ｌ发动机。可变进气管及气门正时控制技术，并采用Ｅ－Ｇａｓ电子油门技术控制节气门开度。配以每缸5气门和废气涡轮增压技术，可以发出相当于2．2Ｌ发动机的功率。同时，使废气中的能量被重新利用来驱动增压器，提高了机械效率和降低油耗。精心的匹配使发动机输出扭矩在1750－4600转／分钟转速范围内始终接近210Ｎｍ的最高峰值，使驾驶者能够在更多的时间里体验到ＰＡＳＳＡＴ领驭的澎湃动力?选对于高端车型搭配的2．8ＬＶ6发动机而言，ＰＡＳＳＡＴ领驭的Ｖ62．8发动机最大扭矩时对应的发动机转速仅仅为3200转／分，在中低转速时的加速能力十分出色，使用顶置双凸轮轴ＤＯＨＣ，可变进气管及气门正时控制技术，并采用Ｅ－Ｇａｓ电子油门技术控制节气门开度，气缸呈Ｖ型90夹角布置，达到了优良的平衡性，使发动机工作十分安静和平稳。每缸5气阀和可调进气相位技术，使进气阻力最小，进气量增加，燃烧更加充分高效，排放清洁。单单凭借发动机技术的提升，无法达到燃油经济性的提升的最大化，其他辅助体系的建立也至关重要。在动力系统总成中，变速器是效率损失较大的一个部件。此次ＰＡＳＳＡＴ领驭采用了Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ5档手自一体式变速器，更加细化的齿比变化，使得换档更加平顺，燃油经济性也得到了良好地保证。同时，其加入了动态换挡程序（ＤＳＰ）?熏它可以自动适应不同的驾驶员。控制单元借助ＤＳＰ来确定换档点，通过总共大约240条不同的换档特性曲线，以适应驾驶员不同的驾驶风格。在保证动力性能的同时，又不会丧失经济性。出这个问题，朋友不知道什么意思，是考试？

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