本篇文章给大家谈谈日本德国汽车价格是多少，以及美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？
2. 美国、德国、日本哪个国家的工业实力更加强大（工业实力，不是综合国力）？
3. 美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
4. 是日本车省油，还是德国车省油？为什么？
5. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？

汽车烧机油，以前通过看排气管的烟是不是蓝色就知道了，尤其是柴油机非常明显，现在的汽车烧机油也表现的不明显了，仪表盘机油不显示故障，没有几个人会在平时去检查机油尺刻度线。说起德系车，确实是属于比较爱烧机油的，德系车烧机油是为了追求更强大的动力导致的，因为对发动机的要求过高，经常处于高温高压的输出状态，所以橡胶圈和活塞环的使用寿命也就三五年左右，不及时更换，就容易出现烧机油问题。

朋友说日系车不烧机油，那是不可能的。任何发动机当活塞环老化了，或者出现窜气的时候，都容易出现机油问题，要么机油增多，要么机油被烧掉。

像老款皇冠，零八年以前的这些车型，就存在烧机油问题，但是烧机油的量没有德系车那么夸张，像一台用了8年的帕萨特，烧机油就比较明显，每一千公里能消耗1L机油，一哥们开的就是老款帕萨特，每月检查一下机油尺子的刻度，后备厢有桶机油就是随时用来添加的。

日系车开20年也不会烧机油这是比较扯的，能开20年的车比较少，也不好验证，不过以前单位有辆工程车，用的是日产尼桑的柴油发动机，19年的工龄了，如今仍然能正常使用，确实没有烧机油现象。

家用车开10来年基本上都更新换代了，二手车里的日系车有些车型就存在烧机油的问题，像去年的L15B发动机还有机油增多的问题，密封圈的寿命相对发动机是比较短的，当老化后密封性下降，机油窜入燃烧室被燃烧掉是比较正常的。

美国、德国、日本哪个国家的工业实力更加强大（工业实力，不是综合国力）？

美国、德国、日本这三个国家工业实力位居全球第一梯队，处在全球工业价值链的最高端。其中那个国家的工业实力是最强的呢？

毫无疑问是美国。理由如下：

第一，美国工业规模远远大于日本和德国。制造业是工业的核心部门，制造业强大工业就强大。2017年，美国制造业增加值2.25万美元，日本和德国分别是1.03万亿美元和0.76万亿美元。相比之下，美国制造业规模分别是日本的德国的2.18倍和2.96倍。

第二，美国工业企业实力强于日本和德国。一个工业强不强，主要体现在企业强不强。根据2017年全球制造500强排行榜，美国以133席位居全球榜首。日本的德国分别以85席和26席，位居全球第二和第四。从制造500强企业数量看，美国比日本、德国之和还多出22家。

第三，美国工业对全球的影响力、控制力强于日本和德国。美国工业对全球影响力、控制力主要体现在其在某些工业领域占主导地位。这个产业如果没有美国的参与，其他国家很难玩得转。比如在计算机芯片，几乎就被美国英特尔和AMD垄断了。因此，美国能够掐别国的脖子。日本和德国更难做得到。（美国F16战斗机）

虽然美国自上世纪70年代开始就出现了去工业化的现象，但国内仍然保留了规模庞大的制造业，而且其制造业集中在高精尖领域，如飞机、汽车、药品、机械、军工。我们不要小瞧美国制造业的实力。

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。

很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。

而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。

而且不管是通用汽车还是福特汽车，他们并没有想要与日本汽车竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。

我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？

汽车行业正处在转型期，前途未卜？

目前整个汽车行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来汽车会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料汽车还是纯电动汽车，目前依然不明朗。

不过可以判断的是未来新能源汽车不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。

在这样的大前提下，美国作为全球科技最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动汽车品牌，它的诞生对于通用和福特汽车带来了非常大的冲击。

目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用汽车了。而在纯电动汽车领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动汽车要好。

因此传统汽车厂商将会迎来没落的时期，而作为美国汽车的代表，通用和福特首当其冲。

美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？

美国对汽车产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。

不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域美国的技术实力也是当今世界最先进的。

简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的汽车才几万美元而已。所以美国汽车之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。

美国人虽然科技发达，汽车制造领域没有日本精益求精的精神？

日本汽车之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。

而德国汽车在汽车制造方面与日本汽车的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的汽车，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。

美国虽然科技发达，但是在汽车制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发汽车的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。

所以美国汽车通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。

美国汽车是让工会搞垮的？

底特律公司寡头和美国汽车工人联合会（UnitedAutomobileWorkers，简称UAW）之间斗争不断，70年来，双方不遗余力地想打败对方，因而没有太多精力来关注汽车生产和研发。

从1936年开始，美国汽车工会就开始罢工，1936年年底至1937年年初，通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续44天。通用汽车成为第一家与全美汽车工人联合会谈判的汽车企业。

在通用汽车的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。

这最终导致的结果就是，汽车厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。

汽车是劳动密集型产业，美国人只把汽车当成工具，没有科技含量？

美国消费者并不把汽车当作是高科技的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。

而美国消费者似乎对智能互联，用汽车来绑定支付工具，用汽车来进行结算，在汽车上提供可以看电影看电视剧的屏幕，对这种功能似乎并不感兴趣，美国消费者更关注的是这辆汽车能装载，使用成本低就可以。

汽车属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了汽车厂商的噩梦。

总结：

或许这就是美国经济发达，但是汽车不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用汽车，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源汽车，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。

是日本车省油，还是德国车省油？为什么？

同级别的日系车与德系车相比较，无法体现出明显的省油特性；也就是说没有办法去证明日系车比德系车更省油，实际上像前几代的凯美瑞省油么？有些话鄙人不想深说，也不愿意引发互撕；日系车省油而德系车费油、日系车轻皮薄而德系厚实稳当等种种说法都是德、日系拥趸这么多年来互撕的结果；而实际上同级别的德、日系车油耗差不多，关键看什么样的使用工况、载荷、路况，以及驾驶者的具体驾驶方式，如果喜欢激情驾驶，那么什么系的车也甭想省油！

日系车省油的说法由来已久，其实这个说法产生于美国；当年日系车企成功崛起后得到了世界的认可，当美国大量引进日系车的时候正好赶上石油危机，而在那之前美系车完全是以大排量的V8为主，那油耗可想而知；而此时引进的日系车排量并没有那么大，所以油耗远比美系V8低的多；所以日系车在那个石油危机的时代迅速抢占了美国汽车市场，美国的消费者从来没见过这么省油的车（废话谁也不敢与美式V8比油耗，那些在美国汽油最便宜的时代开发出来的机器根本不会考虑节油的概念，所以遇到石油危机瞬间歇菜），所以那个时代的美国汽车消费者纷纷表示日系车省油，因为那个时代排量偏小的日系车结合美国相对顺畅的道路状况可以将油耗压制在12升以内百公里，而这个油耗V8几乎没办法做到，从此日系车省油的说法传遍世界（但欧洲表示不信，所以这么多年欧洲的日系车很少）！所以日系车省油的说法就是这么来的，而这么些年来日系车省油的说法也被德系粉丝添了些料变成了日系车轻、所以省油；而那边日系粉丝也没闲着制造了德系车油耗高、天天修理厂的说法，其实鄙人挺疑惑德、日系车企这么多年来都不互撕，咱们撕个什么劲呢？给人家看笑话么？实际上日系车与同级别的德系车比较并没有油耗上的明显优势，双方互有胜负；而对比油耗太空洞，同一辆车不同的人开都能开出不同的油耗，所以对油耗产生影响的因素太多、太多，怎么比？同级别、同工况下的德日系车油耗能产生0.5L的差异就算不错了，而这样微小的差异算省还是不省啊？

日系车目前握有峰值热效率高的噱头；比如某某机器超过40%的峰值热效，但真正决定油耗的最重要因素是综合热效率；因为40%的峰值热效率需要在发动机转速拉至2600转以上匀速运转才能达到，而实际上咱们在日常驾驶中谁能保持2500转匀速行驶？在高速上达到120千米的时速恐怕发动机转速都到不了2600转，所以这样的峰值热效的实际意义是什么？而日常驾驶时的转速区间在2000转左右，而此时的热效率仅仅维持在36%左右（甚至达不到），不用去争辩什么，看看上图一切便知；所以千万不要觉得峰值热效率高就代表省油了，能不能省油要看综合热效率，而这些峰值热效超高的日系发动机的综合热效（咱们日常使用时的实际热效）并不高，至少不比德系涡轮发动机的热效率高，而德系涡轮的热效率也大都在37%左右，但高综合热效对转速的依赖更低，因为涡轮机头可以在低转速时就能给发动机上足够的负荷，从而保持高热效；所以日系车的高热效率换不来省油，而丰田1.2T的涡轮增压发动机的热效只有36.1%，热效虽然不高，但省油效果不错；所以丰田亲自证明了热效率无论高低都能省油，赞??！如今的车子已经普及，消费者对车子的认知也逐渐变的理性、成熟，所以德、日系车到底谁省油的说法应该消失了，同样的级别、差不多的重量、相似的工况下，凭什么就非得有一个省油、一个不省油？这种想法是不客观的，没必要去神话这些汽车品牌，比如日系车就是省油，没有理由一个“就”字搞定一切；也比如德系车底盘就是稳，同样无需理由一个“就”字搞定一切；其实“就怎么、怎样样”的说法完全是一种毫无逻辑的说法；别再考虑德、日系车谁更省油了，如今连美系车都变得省油了！

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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